Вы помните, какой была Lada до прихода Renault?
Я помню. «Приора» образца 2007 года в краш-тесте «Авторевю» набрала 5,4 балла из 20. Веста в 2015-м — уже 15,1. Ту же Весту рисовал Стив Маттин, бывший дизайнер Mercedes и Volvo. В её подвеске стояли тормоза TRW и Lucas, в рулевом — Bosch и японский Nidec. Двигатель — французский HR16 с алюминиевым блоком и цепью.
Это был другой завод.
Поэтому, когда руководитель пресс-службы АвтоВАЗа Сергей Ильинский заявил в эфире «Москва FM», что Renault сдерживал развитие Lada, я не сразу понял: это признание или оправдание?
Что именно сказал АвтоВАЗ
Ильинский объяснил логику французов так: Lada должна была играть роль «входного билета» в линейку альянса. Минимум денег — бери Lada. Чуть больше — Logan. Ещё больше — Arkana.
Поэтому Lada намеренно лишали электронных опций и современного оборудования — чтобы она не конкурировала с Renault внутри одной дилерской сети. И ограничивали экспорт: на рынки, где есть Dacia, Lada не пускали.
Звучит убедительно. Корпоративная логика понятна. Крупный концерн защищает собственные бренды от внутренней конкуренции — так работает бизнес.
Но вот тут начинают всплывать неудобные вопросы.
Факты, которые не вписываются в эту версию
Если Renault сознательно сдерживал Lada — как объяснить, что именно в «французский период» на машинах АвтоВАЗа появилось всё то, чего раньше не было?
Климат-контроль на Весте. Современная мультимедиа. Краш-тест на уровне европейских машин. Нормальная краска, которая не облезает на третий год. Французский двигатель, который едет без сюрпризов.
Инсайдер под ником Avtograd, которого цитирует iXBT, прямо опроверг заявление Ильинского. В качестве аргумента привёл рестайлинг Vesta 2022 года — последнее обновление машины ещё при Renault. По оснащению это была лучшая Vesta в истории завода.
И теперь самая неудобная деталь.
Климат-контроль на Весте после 2022 года исчез. Не вернулся до сих пор.
Значит, Renault «сдерживал» — и климат-контроль был. Renault ушёл — и климат-контроль пропал.
Как это понимать?
Удобная история
Логика пресс-службы простая: французы специально не давали Lada развиваться, чтобы та не конкурировала с Renault. Всё, что было плохо, — их вина.
Но это же объясняет и настоящее. Если сегодня Vesta стоит без климат-контроля, а Granta остаётся локомотивом продаж — удобно иметь готовый ответ: «нам не давали».
После ухода Renault ограничения были сняты. В 2024 году Lada экспортировалась в 20 стран, в 2026-м цель — 30 тысяч машин, конференция в ОАЭ, 38 государств. Это реальный прогресс. Спорить не с чем.
Но Ильинский сам же в другом интервью признал: цикл жизни продуктов у китайцев намного короче, чем семь лет у европейцев. Наполнение китайских автомобилей развивается очень быстро. Потребитель приучается к тому, что всё обновляется намного быстрее.
То есть проблема не только в том, что французы сдерживали. Проблема ещё и в том, что китайцы ускорились. И это уже никак не вина Renault.
Что в итоге
Я не защищаю Renault. Корпоративные интересы — это корпоративные интересы. Французы пришли зарабатывать, а не строить русский автопром. Ограничения экспорта — вполне вероятная история, и она не требует доказательств: так делают все крупные концерны.
Но заявление «они нам мешали» — это только половина правды.
Вторая половина звучит так: именно при них завод сделал самый заметный рывок за всю свою историю. А после их ухода этот рывок приостановился.
«Авторевю» не даст соврать: Веста при французах — 15,1 балла. Приора до французов — 5,4.
Вряд ли ребята из Renault-Nissan закладывали в свои планы на 2026 год, что локомотивом продаж АвтоВАЗа останется Granta. Они как раз хотели снять её с конвейера и заменить Искрой.
Вопрос риторический.
Два вопроса к вам.
Первый: вы согласны с тем, что Renault сдерживал развитие Lada — или это удобная история для объяснения сегодняшних проблем?
И второй — для тех, кто ездил на Весте или Логане: что из этих машин показалось вам лучше за те же деньги?
Читать также
→ АвтоВАЗ запатентовал красивую «Ниву». Только она на платформе Весты и без полного привода
→ Глава АвтоВАЗа ездил на Mercedes. Его заметили — и он пересел на Lada Aura. Но сравнивать отказался
Завтра: китайцы дороже BMW — средняя цена нового кроссовера из Китая обновила исторический максимум. Подпишитесь, чтобы не пропустить.