Хёндэ наконец-то сделала Kona не просто ещё одним кроссовером, а полноценным технологичным продуктом, который не стыдно поставить рядом с именитыми одноклассниками.
Второе поколение SX2 - это как раз тот случай, когда дизайн перестал быть нарочитым, салон перестал быть дешёвым, а гибрид перестал быть компромиссом. Особенно в версии 1.6 GDi HEV, которая по уму совмещает скромный аппетит и нормальную динамику для города. И да, самое приятное: этот конкретный экземпляр 2025 года с пробегом всего 14 000 км попадает под льготный утилизационный сбор - а это уже серьёзный повод присмотреться.
Тихо, но с умом, что скрыто под капотом
Главный агрегат - атмосферный мотор G4LE объёмом 1.6 литра в паре с 32-киловаттным электродвигателем. В сумме гибридная установка выдаёт комбинированные 141 лошадиную силу и 265 Нм тяги. Трансмиссия - классический для Хёндэ 6-ступенчатый робот DCT. Если многие конкуренты ставят бесступенчатые вариаторы, то здесь трансмиссия работает быстро и без слащавости. По паспорту разгон до сотни занимает 10,9 секунды, но на практике в городе он ощущается живее - за счёт электромотора, который подхватывает с места. Это не гоночный автомобиль, но для ежедневных поездок его хватает с запасом.
Цифры, которые греют кошелёк - и греют по-настоящему
Расход топлива смешанный по циклу заявлен в 5 литров на сотню. По отзывам реальных владельцев, машина стабильно укладывается в 5-6 литров, а самые аккуратные водители получают и вовсе 4,3 литра. Зимой расход вырастает на литр-полтора из-за обогревов - но это всё равно копейки по сравнению с обычными бензинками. 38-литровый бак - не рекорд, но при таком аппетите его хватает на 600-700 км без дозаправки. Заливать можно обычный АИ-95, никаких спецрежимов не нужно. Вдобавок мощность попадает под льготную ставку утильсбора для физлиц - новые автомобили до 160 «лошадей» стоят всего 3 400 рублей.
Рабочая лошадка, которая не просит лишнего
Атмосферный двигатель без турбины - это ресурс и простота. Цепь ГРМ, гидрокомпенсаторы, алюминиевый блок, цикл Аткинсона. Система непосредственного впрыска - она имеет свою специфику с нагаром на клапанах, но этот момент обходится плановой чисткой раз в 50-60 тысяч км. По опыту владельцев, ресурс мотора легко переваливает за 200 тысяч, а многие ездят до 300. 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями - это не DSG от Фольксвагена, который может преподнести сюрпризы. DCT от Хёндэ ведёт себя предсказуемо и не требует сложного обслуживания, главное - не перегревать его в пробках в спортивном режиме.
Мультимедиа
Теперь самое вкусное - цифровая панель. В комплектации Premium стоят два экрана по 12,3 дюйма: один - приборный кластер, второй - тачскрин мультимедиа. Картинка выведена так, что создаётся эффект единого огромного дисплея. Графика сочная, отклик мгновенный - никаких старых глючных хёндэвских программ. Мультимедиа поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Есть встроенный Bluelink с онлайн-навигацией и «живыми» сервисами пробок. Также предусмотрены беспроводная зарядка для смартфона, два USB-C спереди и два сзади. Для аудиофилов - аудиосистема Bose с семью динамиками и сабвуфером. Также в наличии двойной климат-контроль, подогрев руля и подогрев задних сидений - это скорее опциональные «плюшки», которые в эту комплектацию уже зашиты.
Безопасность без занудства, ассистенты не надоедают
В этих корейских Kona гибридах обвес ассистентов под завязку. Сюда входит адаптивный круиз с функцией Stop & Go, система удержания в полосе с ассистентом движения по полосе, автоматическое экстренное торможение (распознаёт пешеходов и велосипедистов), контроль слепых зон с выводом картинки на приборку, система кругового обзора 360°, которая на парковке показывает машину как на ладони, а также ассистент предотвращения столкновений при движении задним ходом и предупреждение о выходе автомобиля из ряда. Набор систем более чем взрослый - такого добра даже в премиум-сегменте не всегда хватает.
Практичность и комфорт без лишнего пафоса
Клиренс 160 мм - для городского кроссовера нормально. Багажник - 466 литров, что почти как у большого Tucson предыдущего поколения. Задние сиденья складываются в ровный пол. Передние сиденья - с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией. Это именно то, за что корейцев любят - например, в летнюю жару и в минусы вентиляция и подогрев будут работать ежедневно. Кожаный салон качественный, пластик дверей мягкий в точках соприкосновения.
А теперь - главный козырь этого предложения
Машина продаётся в Корее за 32 миллиона вон - это около 2 миллионов рублей по текущему курсу. Итоговая цена авто под ключ из Кореи во Владивостоке со всеми расходами на доставку и таможню, а также с учётом услуги организации ввоза - 2 880 000 рублей. В эту сумму уже включён льготный утильсбор для физического лица. То есть кроссовер 2025 года с двигателем 1.6 литра, гибридной установкой, максимальной комплектацией и 14 тысячами км пробега можно забрать дешевле 3 миллионов. Единственное ограничение: во избежание полного привода на льготных условиях - только передний. Полный 4WD на таком же двигателе обойдётся минимум на 1 000 000 рублей дороже.
Вердикт
Hyundai Kona 1.6 GDi HEV - это не тот автомобиль, на котором ты будешь гонять по бездорожью или жечь резину на светофорах. Но это именно та машина, которая закрывает 99% потребностей среднестатистической семьи: мало ест, много везёт, едет тихо, напичкана электроникой по самое «не хочу», а на бензине экономит серьезные деньги. При цене в 2,88 млн с пробегом 14 000 км и в комплектации Premium - это не компромисс, а разумное вложение. Особенно на фоне того, за сколько сейчас уходят простые 1,6-литровые атмосферники того же возраста, но с пластиковой отделкой и пустыми опциями. Если не жалко полного привода, а нужен современный гибридный кроссовер для города - это лучший вариант на рынке среди «свежих» корейцев. По крайней мере, до следующего скачка цен на утильсбор.