Я зашёл в автосалон Mazda в Санкт-Петербурге не в самый удачный день. Середина недели, середина рабочего дня, и я думал, что буду там один. Ага, как же. В шоуруме было не протолкнуться. Кто-то сидел в новенькой CX-5 и уже обсуждал кредит, кто-то хлопал дверьми у CX-50, а консультанты летали по залу, как официанты в пятницу. И эта картина - лучшее подтверждение того, что 'серые' Мазды в России 2026 года действительно раскупают как горячие пирожки.
Давайте сразу к цифрам, чтобы понимать масштаб. По итогам 18 недель этого года в России продано 8 175 автомобилей Mazda. Это 10-е место на всём рынке. Прирост по сравнению с прошлым годом - почти 1300 процентов! Кроссовер CX-5 - абсолютный бестселлер марки, продано 7 411 штук. Скажу прямо: это успех, который сравним с популярностью некоторых китайских 'официалов'.
Я подхожу к этой самой CX-5. Она стоит в топовой комплектации, с белым перламутровым окрасом. Выглядит очень узнаваемо - эти задние фонари ни с чем не перепутаешь. Ценник - 4 миллиона 500 тысяч рублей. Прямо скажем, недёшево. Менеджер, видя мой интерес, сразу огорошивает: 'Под заказ такую же привезём за 3 миллиона 400 тысяч. Просто ждать придётся, а тут - садись и поехали'. Вот она, плата за мгновенное удовольствие.
Изучаю машину. Двигатель - двухлитровый атмосферник на 155 лошадиных сил. Многие сейчас поморщатся, мол, где турбина, где разгон до сотни за семь секунд. Но менеджер парирует: 'Народ идёт именно за этим. Никаких турбин, никаких роботов или вариаторов. Только классический шестиступенчатый автомат и проверенный годами мотор. Заливаешь бензин, меняешь масло - и ездишь'. И действительно, в эпоху, когда под капотом почти каждого второго кроссовера стоит турбомотор с прямым впрыском и робот с двумя сцеплениями, эта 'олдскульность' Мазды вдруг стала её суперсилой.
Я заглядываю в салон. Здесь не кожа, а ткань. Кнопки только на левой спице руля, регулировки сидений - механические, а на крыше нет люка. Для китайского рынка, откуда эту машину и привезли, такая комплектация - почти оскорбление, уж очень они любят панорамы. Но для нашего покупателя, который устал от глюков электроники и пневмоподвесок, - это норма. Тут всё просто, добротно, без излишеств. Я закрываю дверь и слышу тот самый 'благородный' тяжёлый звук.
Пока я стоял у CX-5, к машине подошли другие посетители. Через пару минут менеджер уже выписывал бумаги, а кроссовер выгоняли из салона. Прямо при мне. Это было сильно. Почти 5 миллионов рублей, а решение принимается за 15 минут.
Рядом стоит более современный CX-50. Он выглядит дороже и агрессивнее: сложный рельефный пластик по кузову, чёрные литые диски, двухстворчатая панорама на крыше. Салон уже в экокоже, кнопки на обеих спицах руля, регулировки электрические. Ценник, естественно, выше - 4 миллиона 950 тысяч рублей.
Я сажусь внутрь и понимаю, что это машина другого уровня. Мягкий пластик везде, качественная прострочка. Но техника та же: двухлитровый атмо, 155 сил, передний привод и классический автомат с прямым механическим селектором. Объём багажника огромный, спинка дивана откидывается в почти ровный пол.
Я не удержался и проверил кузов толщиномером. И на CX-5, и на CX-50 цинка на дверях и крыльях не обнаружилось. Это особенность китайской сборки: в тех странах, где нет суровых зим, такая обработка не нужна. Но нам-то она нужна.
Теперь идём в другой угол салона, где стоит седан Mazda 6 . Объём двигателя - 2.5 литра, мощность - 192 лошадиные силы. Ценник - 4 миллиона 100 тысяч рублей. Это автомобиль D-класса с огромным запасом пространства на заднем ряду. Я залезаю в салон - и чувствую запах натуральной кожи. Выглядит она вольяжно, пухло, далеко не спортивно.
Я проверяю кузов - и вот он, сюрприз. Передняя дверь оцинкована, задняя дверь оцинкована, заднее крыло оцинковано, и даже крышка багажника с цинком. Интересно, что на седане о полноценной защите позаботились, а на более дорогих кроссоверах - нет.
И последний экземпляр, который я осмотрел - гибридная Mazda EZ. Она стояла закрытой, но даже через стёкла было видно, насколько богато её оснащение. Кожа, алькантара, огромный экран мультимедиа, настоящий телевизор. Под капотом - полуторалитровый бензиновый мотор и электродвигатель, суммарно - 218 лошадиных сил. Цена - 5 900 000 рублей. И здесь цинк на кузовных элементах снова есть.
Что в итоге? Я пришёл в этот салон со скепсисом: мол, кому нужны 'серые' Мазды по таким ценам? А ушёл с пониманием, что людям нужен 'честный' автомобиль. Без детских болячек турбин, без дёрганых роботов, без постоянных перепрошивок и замен сцеплений. Просто двухлитровый атмосферник, классический автомат и уверенность в том, что машина не подведёт. Похоже, именно за этим и стоит очередь в шоурум, о которой я вам рассказал.