СМИ России, наши политики, политологи, эксперты и многие блогеры в настоящее время много пишут о событиях в Ормузском проливе. И в основном в таком восхищённом тоне. Мол, Иран нашёл способы и методы сорвать все планы США и Израиля по поводу блицкрига в войне с Ираном. И пишут, по моему мнению, в основном правильно.
Судя по высказываниям российских и зарубежных политиков и экспертов, быстрая победа США и Израилю не удалась, а иранское руководство воспользовалось своим географическим положением и перекрыло поставки нефти и газа арабским странам в Азию, ЕС, Индию, Китай и т. д. И наш министр иностранных дел С. Лавров в ходе пресс-конференции в Дели отметил: «Европейские страны понесут самые тяжелые экономические потери в случае обострения ситуации вокруг Ормузского пролива из-за дорогого американского газа и затрат на киевский режим».
И что интересно, некоторые наши политологи отпускали «сочувственные» комментарии по будущей цене газа и автомобильного и авиационного топлива для жителей ЕС.
Мне думается, вместо «сочувственных» и ехидных комментариев нашим ответственным товарищам стоит вспомнить, что у нас есть свой Ормузский пролив, только сухопутный. Более того, Россия находится в полной зависимости от Казахстана по поводу наших железнодорожных перевозок грузов и пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть и обратно на Дальний Восток, от Казахстана.
По территории Казахстана проходит около 100 км (за использование РФ платит вроде около 1 млн долларов) Транссибирской железнодорожной магистрали. И если США, Великобритания или ЕС наложат санкции на Казахстан за торговлю с Россией и потребуют под каким-либо предлогом перерыть Транссиб, то у меня нет сомнений, что Казахстан выполнит эти требования. Правительство Казахстана думает прежде всего о своем народе и о казахском бизнесе, в отличие от наших чиновников и депутатов.
Опыт с космодромом на Байконуре наших государственных мужей ничему не научил. Из Википедии: «По состоянию на 2024 год комплекс Байконур арендуется правительством России у правительства Казахстана. Договор аренды заключён на период до 2050 года». Стоимость эксплуатации космодрома составляет около 9 млрд рублей в год (в том числе стоимость аренды комплекса Байконур — около 7,54 млрд рублей в год, расходы на поддержание объектов космодрома — около 1,5 млрд рублей в год), что составляет 4,2 % от общей суммы бюджета «Роскосмоса» (по состоянию на 2012 год). Кроме того, из федерального бюджета России в бюджет города Байконура ежегодно осуществляется безвозмездное поступление в размере 1,16 млрд рублей (по состоянию на 2012 год). В общей сложности космодром и город обходятся бюджету России в 10,16 млрд рублей в год." Все переговоры о дальнейшей эксплуатации зашли в тупик.
О строительстве ж/д пути в обход Казахстана писали и говорили еще в 2007 году. Были выполнены расчёты и определены необходимые средства. Стоимость строительства обходного участка по России в 2017 году составляла около 217 млрд рублей. Но строить не стали. Не нашли средств. 1 трлн рублей безвозмездной помощи на строительства инфраструктуры братским республикам Средней Азии нашли, а для строительства обходного пути для Транссиба не нашли.
А ещё некоторые железные и автомобильные дороги в областях Поволжья и Урала проходят по территории Казахстана. Грузоперевозчики и другие участники экономической деятельности весьма обеспокоены нынешней геополитической ситуацией в мире. И масштабные экономические связи с Россией, которая находится в условиях жёстких санкций, не очень нравятся Казахстану. Товарищи казахи явно не горят желанием попасть под эти санкции.
Взято из Википедии:
Среднесибирская магистраль (от Челябинска через Костанай и Кокчетав до Камня-на-Оби) и Южный Транссиб (Магнитогорск — Астана — Павлодар — Барнаул) пересекают от 700 до 1200 км территории северного Казахстана.
Участок Союзное — Домбаровский (Оренбургская область) и участок Южно-Уральской железной дороги в Челябинской области пересекают границу с Казахстаном.
Железная дорога Исилькуль — Горбуново протяжённостью 203 км. Формально принадлежит России, но проходит по территории Казахстана. С 1992 года Россия арендует эти участки и несёт расходы на их содержание.
Южно-Сибирская железнодорожная магистраль (Южсиб). Часть Транссибирской железнодорожной сети. Проходит из Магнитогорска через Карталы, Тобол, Есиль, Астану, Ерейментау (Ерментау), Экибастуз, Павлодар, Кулунду, Барнаул, Артышта, Полосухино, Томусинскую, Абакан, Саянскую в Тайшет. Соединяется с Байкало-Амурской магистралью (БАМ) и Транссибирской магистралью в Тайшете.
И за всё платит Россия деньги, за всё.
1 триллион рублей подарили бывшим союзным республикам на строительство в этих республиках инфраструктуры. Я не политолог и не эксперт, но меня постоянно удивляет разбазаривание наших денег чиновниками в правительстве, Государственной думе и Совете Федерации. В России будет правительство строить что-то для России? Поэтому Россия всё прощает Казахстану, как в своё время всё прощала Украине.
Уважаемые читатели. У меня на канале есть подборки. Проявите любопытство и вы найдёте много интересного материала: История войск казачьих, Казаки в придворных командах и гвардии императора, Военно-учебные заведения для казаков, Иррегулярные формирования в Русской армии, Однодворцы в ландмилиции, казачестве и в гвардии императоров, Кавалерия Российской империи, Интересные факты из истории России, Бывшие союзные республики и военные конфликты между ними, Специальная военная операция, Россия сегодня, СССР, как было на самом деле в нашей стране,Миграционная политика в РФ.
P.S. Не забудьте поставить лайк, за оценку моего труда