В предыдущей статье мы выяснили, что Kia K5 - это потрясающе одетый конформист. Теперь пришло время его собрата по платформе. Встречайте Hyundai Sonata 2022. Если вы думаете, что это просто переклеенный шильдик, вы ошибаетесь ровно наполовину. Да, под кожей они близнецы - та же платформа, те же моторы, тот же передний привод, который в топе борется с вами за руль. Но характер… Тут корейцы постарались, чтобы семейные дрязги двух брендов вылились в две очень разные машины.
Снаружи: дизайн, который заставляет Camry краснеть
Посмотрите на эту морду. Серьезно, воткните флагманскую оптику Genesis - и никто не заметит подмены. Если K5 агрессивен и по-мальчишески дерзок, то Sonata - это чистый Голливуд. Спереди - гигантская решетка радиатора, которая поглощает свет встречных фар и самооценку владельцев BMW. Сзади - фонари, соединенные тонкой полоской, которая загорается ночью, как неоновая вывеска в Каннам-гу.
Но главная фишка, которую обсуждают даже в барах, - это передняя светящаяся полоса, вписанная в хромированную линию капота. Днем это просто хром. Ночью - это опознавательный знак "свой-чужой" для поклонников киберпанка. Дети на заднем сиденье будут в восторге, ваш тесть-ретроград скажет, что это светодиодная порнография, а вы просто будете улыбаться. Это смелое решение. Настолько смелое, что, по слухам, даже сами боссы Hyundai испугались, что продажи проваливаются, и захотели убрать этот "сомовий" прищур во время рестайлинга. Идиоты! Это лучшее, что случалось со скучными седанами со времен изобретения подстаканника.
Внутри: между бархатным будуаром и кабиной звездолета
Залезаем внутрь. И знаете, это как зайти в будуар к богатой корейской бабушке, которая обожает технологии. Сиденья удобные, места на заднем ряду больше, чем в некоторых квартирах в Токио, а багажник всё те же классические 510 литров.
В отличие от K5, Sonata пытается казаться дороже. Тут больше плавных линий на торпедо и странный, но элегантный четырехспицевый руль. Кнопки... О да, кнопки! Вместо нормального рычага КПП здесь кнопочный пульт "P-R-N-D". Это сводит с ума. Парковаться нажимая кнопку "P" - это всё равно что пытаться съесть суп китайскими палочками: вроде интеллигентно, но раздражает, когда спешишь. Зато цифровая приборка рисует красивые картинки, и есть проекция на лобовое стекло - штука, к которой привыкаешь за 10 минут, после чего все остальные машины кажутся вам древними ископаемыми.
Сердце бешеного кота: N Line
Вы же помните K5 GT с его 290-сильным монстром, который рвет передние колеса в клочья? Так вот, у Hyundai есть ответка - Sonata N Line. Это абсолютно тот же сумасшедший дом.
2.5-литровый турбомотор с отдачей в 290 лошадок и 422 Нм момента. На бумаге это звучит как музыка для петролхеда. С места она шмаляет очень бодро (около 5.5 секунд до сотни, если верить шильдикам). Но, черт возьми, инженеры Hyundai тоже не смогли прикрутить сюда полный привод! Весь этот табун душит переднюю подвеску. При резком старте "баранка" пытается вырвать вам руки из плечевых суставов. Это называется "силовое подруливание", и это единственный вид фитнеса, который вы получите в этой машине.
N Line - это блеф. Красивые красные строчки в салоне, агрессивный обвес, 19-дюймовые катки и спортивная выхлопная система, которая рычит при переключениях "робота" (кстати, "мокрый" 8-ступенчатый DCT тут очень даже неплох). Но как только вы пытаетесь реализовать все 290 сил в вираже, вы понимаете: это машина для светофорных гонок по прямой и только в сухую погоду. Чуть брызнул дождь - и Sonata N Line превращается в дорогой аппарат для полировки асфальта передними покрышками.
А как же атмосфера?
Если вам не нужны эти мощностные качели, есть старый добрый атмосферник 2.5 на 194 силы. С ним Sonata плывет по дороге, как круизный лайнер. Вальяжно, мягко, с чувством собственного достоинства. Этого мотора хватает, чтобы не быть "овощем" в потоке, но он даже не пытается притворяться спорткаром. Честный выбор для тех, кто ценит в машине тишину и расход в районе 7-8 литров на трассе.
Вердикт
Hyundai Sonata 2022 - это Kia K5, которая провела семестр по обмену в Милане и научилась правильно закатывать рукава пиджака. Она ярче, футуристичнее и немного пафоснее. В то время как K5 - это спортсмен в костюме, Sonata - это модный архитектор, который не носит носки.
Покупать N Line - истинное извращение, за которое ваш мануальный терапевт скажет вам отдельное спасибо. Но покупать "просто Sonata" с атмосферником - это, пожалуй, лучший способ выделиться из толпы "Камри" и "Аккордов", не влезая в кредит на немца. У нее есть стиль, есть харизма и эти сумасшедшие фары, ради которых стоит просыпаться по утрам. Просто не ждите от нее гоночных подвигов. И крепче держите руль.