На поверхности — котлован, жилые кварталы, Калужское шоссе и зелёная Новая Москва. Под землёй — будущий путь поездов к Троицку.
На южном участке Троицкой линии Московского метрополитена началась проходка правого перегонного тоннеля между будущими станциями «Ватутинки» и «Кедровая». Работает тоннелепроходческий механизированный комплекс «Натали»: ему предстоит пройти тоннель диаметром 6 метров и длиной 2,55 км. Проходка ведётся вблизи Калужского шоссе, максимальная глубина тоннеля составит 32 метра, завершить этот этап планируют в 2027 году.
Фото 1. Щит в котловане: момент, когда метро становится видимым
На первом снимке — стартовая строительная сцена, которую редко видит обычный пассажир метро. Огромный цилиндр щита стоит в котловане, вокруг — распорные трубы, бетонные стены, арматура и металлические конструкции.
Это не просто «яма со стройкой». Это точка, откуда под землёй начинает формироваться будущий перегон. Через несколько лет здесь уже не будет видно ни щита, ни котлована, ни временных конструкций. Останется привычная для пассажира вещь: поезд, который идёт по расписанию.
Именно в этом контрасте вся магия метростроения: сначала город раскрывает землю почти хирургически, потом зашивает её обратно — и в результате появляется новая транспортная реальность.
Почему это важнее, чем просто «ещё один тоннель»
«Ватутинки» и «Кедровая» — не изолированный строительный эпизод. Это часть южного продолжения Троицкой линии, которая должна довести метро дальше вдоль Калужского направления — от Коммунарки к Троицку.
Сейчас на южном участке линии одновременно работают три проходческих щита, а строительство разворачивается сразу на шести будущих станциях: «Сосенки», «Ракитки», «Десна», «Кедровая», «Ватутинки» и «Троицк». Завершение проекта южного участка заявлено на 2029 год.
Для ТиНАО это не косметический прорыв. Это транспортный переход из режима «добраться до метро» в режим «метро рядом». После ввода южного участка станции метро в пешей доступности получат более 300 тыс. жителей и работников Троицкого и Новомосковского административных округов.
Фото 2. Оператор в пультовой: метро строят не только сталью, но и вниманием
Второй снимок переносит нас внутрь управления щитом. Перед оператором — пульт, экраны, кнопки, индикаторы. Снаружи щит выглядит как грубая сила: металл, бетон, давление, вращение. Но изнутри это больше похоже на кабину сложнейшего инженерного организма.
ТПМК не просто «бурит землю». Он должен удерживать направление, контролировать давление, проходить грунты, подавать бетонные элементы обделки, обеспечивать вывоз породы и безопасность людей.
В репортаже Москва 24 отмечалось, что строительство идёт в условиях плотной городской застройки, а на пути щита встречаются известняки разных категорий, включая трещиноватые, водонасыщенные и каменноугольные породы.
Т.е., задача не сводится к тому, чтобы «прорыть дыру». Надо пройти точно, безопасно и с минимальным влиянием на город сверху.
Термин - правый перегонный тоннель
В московском метро такие участки обычно строятся как пара параллельных однопутных тоннелей. Один тоннель, для движения поездов в одном направлении, второй, для встречного направления. На Троицкой линии проходка выполняется с устройством параллельных однопутных тоннелей диаметром около 6 метров.
Сейчас речь идёт именно о правом перегонном тоннеле между «Ватутинками» и «Кедровой». Т.е., будущая линия на данном отрезке получает ещё одну подземную «нитку» движения.
Когда пассажир будет ехать по этому тоннелю, он, скорее всего, даже не подумает о том, сколько здесь было инженерной борьбы: грунт, вода, давление, логистика, бетонные кольца, кабели, вентиляция, рельсы, системы безопасности. Но именно из таких невидимых деталей и складывается надёжность метро.
Фото 3. Вдоль щита: инженерный поезд внутри стройки
На третьем фото хорошо видно, что щит — это не одинокая машина. За ним тянется сложная система оборудования: двигатели, кабельные трассы, трубопроводы, технологические платформы.
ТПМК можно сравнить с подземным заводом на рельсах. Спереди он разрабатывает грунт, внутри управляет процессом, сзади дает транспортировку, подачу материалов и обслуживание. Щит продвигается вперёд, а за ним постепенно появляется готовая тоннельная оболочка.
Поэтому проходка метро так сильно отличается от обычной стройки на поверхности. Здесь нельзя просто «подвезти ещё один кран» или расширить площадку. Всё должно работать в узком, заранее рассчитанном пространстве.
«Натали» — щит с биографией
ТПМК «Натали» уже работал на крупных московских проектах. По данным публикаций о нынешнем старте, ранее этот щит прошёл более 7 км тоннелей в Москве: на Большой кольцевой линии и на Рублёво-Архангельской линии. Теперь его новая задача — перегон от «Ватутинок» к «Кедровой».
У проходческих щитов в Москве часто есть имена. Это кажется красивой традицией, но в ней есть и практический смысл: огромная машина перестаёт быть безличным агрегатом. Она становится участником большого проекта.
«Натали» в этом смысле — не новичок. Но каждый новый тоннель всё равно уникален. Грунты другие. Глубина другая. Окружение другое. Рядом — Калужское шоссе и развивающиеся районы Новой Москвы.
Фото 4. Внутри технологических тележек: под землёй есть своя железная дорога
Четвёртый снимок особенно хорош для понимания масштаба работ. Мы смотрим вдоль внутреннего пространства технологических тележек: рельсовый путь, кабели, трубы, жёлтое оборудование, узкий проход, уходящий в глубину.
Это почти отдельная подземная инфраструктура, которая строит будущую инфраструктуру для пассажиров.
Сначала по таким временным путям движутся строительные составы и оборудование. Потом всё это уступит место постоянному пути, контактным системам, инженерным коммуникациям, сигнализации и тому самому привычному тоннелю, где поезд идёт от станции к станции.
Метро начинается не с красивой платформы. Оно начинается с таких технических коридоров, где всё выглядит грубо, тесно и очень серьёзно.
Где появятся «Кедровая» и «Ватутинки»
Будущая станция «Кедровая» расположится рядом с ЖК «Новые Ватутинки», на пересечении Калужского шоссе и 1-й Нововатутинской улицы.
Станция «Ватутинки» запланирована рядом с ЖК «Ватутинки Парк», в районе пересечения Калужского шоссе и проспекта Славского, вблизи деревни Ватутинки. Она входит во второй этап строительства Троицкой линии.
Это важный момент: станции строятся не «в чистом поле ради схемы», а рядом с уже существующими и развивающимися жилыми территориями. Фото 6 как раз показывает этот контекст: котлован будущей станции, рядом — многоэтажные дома, дороги, зелёные массивы и широкое пространство Новой Москвы.
Фото 5. Команда пуска: за одной кнопкой стоят годы работы
На пятом снимке — команда специалистов на площадке. За их спинами — массивные синие конструкции, элементы щита и строительный котлован.
Такие фотографии часто воспринимаются как формальные: люди в касках, старт работ, официальная фиксация события. Но в реальности за этим моментом стоят проектирование, геология, подготовка площадки, перенос коммуникаций, монтаж оборудования, проверка систем и десятки согласованных процессов.
Для пассажира тоннель начинается в день открытия станции. Для строителей — задолго до этого.
Южный участок: шесть станций вдоль Калужского направления
Южный участок Троицкой линии пройдёт вдоль Калужского шоссе от Коммунарки до Троицка. В составе участка планируются шесть станций: «Сосенки», «Ракитки», «Десна», «Кедровая», «Ватутинки» и «Троицк». На странице проекта Градостроительного комплекса Москвы также указаны привязки будущих станций к ключевым точкам: «Кедровая» у ЖК «Новые Ватутинки», «Ватутинки» у ЖК «Ватутинки Парк», «Троицк» в границах Троицкого института инновационных и термоядерных исследований.
По факту линия должна собрать в единую транспортную ось территории, которые долго развивались с опорой на дороги и наземный транспорт.
Метро меняет такую логику. Оно не зависит от пробок в той же степени, что автомобиль или автобус. Оно даёт предсказуемое время пути. А для растущих районов это иногда важнее, чем просто «быстрее»: люди начинают иначе планировать работу, учёбу, поездки к врачам, встречи и повседневные дела.
Что даст участок жителям
Для станций «Кедровая» и «Ватутинки» отдельно заявлен серьёзный транспортный эффект: они должны улучшить доступность поездок для более чем 80 тыс. жителей и работников ТиНАО. Время пути до центра города должно сократиться в 1,5 раза, а до Большой кольцевой линии — в 2 раза, до 40 минут. Вблизи будущих станций организовано движение 25 маршрутов наземного городского транспорта.
Это важная связка: метро не должно жить отдельно от автобусов. Сильная станция — это не платформа под землёй. Это ещё и подъезды, остановки, пересадки, пешеходные маршруты, навигация, понятная логика движения вокруг.
Если всё сделано правильно, человек не думает: «Как мне добраться до метро?» Он просто идёт или пересаживается по очевидному маршруту.
Фото 6. Вид с высоты: почему метро здесь становится градостроительным каркасом
На шестом фото особенно хорошо видно, почему этот проект важен именно для Новой Москвы. С высоты птичьего полёта котлован станции выглядит как длинная инженерная прорезь между жилой застройкой, дорогами и зелёными территориями.
Такое фото честнее любой схемы. Оно показывает, что метро строится не в абстрактном пространстве, а в живом районе, где уже есть дома, дворы, парковки, дороги, строительные площадки, будущие маршруты людей.
Здесь метро становится не просто транспортом, а каркасом развития территории. Станция рядом с жилым массивом меняет ценность района, повседневную мобильность и психологическое ощущение расстояния до «большой Москвы».
Как Троицкая линия встроилась в город
Троицкая линия строится и вводится поэтапно. Первые участки от «Новаторской» до «Новомосковской» общей протяжённостью 15,5 км открылись в 2024 году, а в сентябре 2025 года было открыто движение между «Новаторской» и «ЗИЛом»; как результат, в составе линии стали работать 11 станций.
По состоянию на сентябрь 2025 года ТАСС указывал для Троицкой линии 11 станций и 24,7 км путей. После реализации очереди до Троицка линия должна получить 17 станций и стать одним из самых протяжённых радиусов московского метро.
Поэтому сегодняшняя проходка у Ватутинок — не локальная новость. Это очередной шаг в превращении Троицкой линии из набора участков в полноценную длинную транспортную ось.
Почему проходка рядом с Калужским шоссе требует аккуратности
Калужское шоссе — одна из ключевых магистралей этого направления. Строительство тоннеля вблизи такой дороги требует особого контроля: важно мониторить состояние грунтов, осадки, инженерные коммуникации и безопасность работ.
В таких проектах метростроение похоже на работу часовщика, только масштабы другие. Снаружи — город, дороги, дома, движение. Под землёй — щит диаметром 6 метров, который должен пройти свой маршрут без лишнего шума для поверхности.
И чем активнее развивается территория, тем выше цена точности.
Что будет на новых станциях для пассажиров
Новые станции южного участка обещают строить беря во внимание современную городску среду: доступность для маломобильных пассажиров, билетные автоматы, турникеты столичного производства и оплату разными способами, включая биометрию.
Это уже новая норма московского метро: станция должна быть не только красивой и прочной, но и понятной. Пассажиру важны не только архитектура и мрамор, но и простые вещи: где вход, как пройти к автобусу, где лифт, как оплатить проезд, как не потеряться.
Календарь работ: что начато и что впереди
В октябре 2025 года началось строительство левого перегонного тоннеля от станции «Новомосковская» до будущей станции «Сосенки». В апреле 2026 года стартовала проходка правого тоннеля между этими станциями. Проходку обоих тоннелей на этом перегоне планируют завершить в 2026 году.
Теперь к ним добавился правый тоннель между «Ватутинками» и «Кедровой», который должна пройти «Натали». Его завершение планируется в 2027 году, а весь южный участок Троицкой линии — к 2029 году.
На действующих станциях Троицкой линии пассажиры уже совершают около 100 тыс. поездок ежедневно. Это показывает, что линия не просто строится «на будущее», а уже работает как часть транспортной системы города.
Главное
Старт проходки между «Ватутинками» и «Кедровой» — важная новость для любителей метро. Тот редкий момент, когда можно увидеть, как будущая городская повседневность рождается буквально в котловане.
Сегодня на фото — щит, трубы, пультовая, кабели, рельсы технологических тележек и люди в касках.
Завтра на этом месте будет подземный перегон.
А потом кто-то просто зайдёт на станцию, приложит карту или оплатит проезд другим способом, сядет в поезд и доедет до БКЛ или центра быстрее, чем раньше.
И, скорее всего, даже не подумает, что когда-то здесь, у Калужского шоссе, под землёй работала «Натали».
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (использованы при написании статьи):
- Сообщение о старте проходки правого тоннеля между «Ватутинками» и «Кедровой», параметры ТПМК «Натали», длина тоннеля 2,55 км, диаметр 6 м, глубина до 32 м. (mos.ru)
- Информация о трёх проходческих щитах на южном участке, шести строящихся станциях, сроке реализации в 2029 году и ожидаемом транспортном эффекте для ТиНАО. (Москва 24)
- Страница проекта Троицкой линии на сайте Градостроительного комплекса Москвы: этапы открытия, список станций южного участка и план завершения второго этапа. (stroi.mos.ru)
- Страницы станций «Ватутинки» и «Кедровая» на сайте Градостроительного комплекса Москвы. (stroi.mos.ru)
- Справка ТАСС о Троицкой линии: история строительства, схема параллельных однопутных тоннелей, перспективная протяжённость и число станций. (TACC)
- Материал Москва 24 о геологических условиях проходки: плотная городская застройка, известняки, водонасыщенные и каменноугольные породы. (Москва 24)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Не забудьте поставить лайк и подписаться на канал, чтобы первыми узнавать о том, как меняется наш город.