После ночной смены для Григория наступил долгожданный отдых. Семья Григория сейчас на работе. Смена прошла легко и непринуждённо, организм сержанта запаса, не чувствовал усталости. Григорий, принял решение навестить бывшего коллегу Геннадия Петровича. Уж больно сержанта запаса заинтриговало отношение к нему, бывшего капитана.
Петрович много лет проработал с Иваном, значит сможет объяснить какая муха укусила капитана, что так резко поменялись отношения к своим, правда бывшим коллегам. Ни каких грехов сержант запаса за собой не замечал. Об Вадиме и говорить нечего, парень только не давно влился в передовой экипаж автобазы. Работал всегда на совесть, иногда сказывалась нехватка опыта, это компенсировалось работоспособностью Вадима. Парень звёзд с неба не хватал, но при этом, не проявлял лишних эмоций. Какие могли быть эмоции, рядом с такими мастерами своего дела, как Иван и Геннадий Петрович.
Григорий был уверен, что Геннадий дома, на его автобусе работает напарник. На автобусах, как и на самосвалах, работают четыре водителя, у каждого своя смена. Только зарплата автобусника на много меньше. Правда и работой автобусники сильно не загружены. Отвёз в карьер смену, привёз в посёлок, отработавших в карьере горняков и автобус поступает в распоряжение диспетчера автобазы. А там как масть ляжет, везде, куда пошлют автобус, водитель всегда за старшего.
На автобусах работали в основном ветераны автобазы, много лет отработавшие на карьерных самосвалах. Со стороны, непроверенным водителям, на автобус попасть было сложно. Как ни крути, а работа очень ответственная. Требовались проверенные и дисциплинированные водители.
БелАЗ, идущий навстречу автобусу, перевозящим людей, обязан был остановиться и пропустить автобус. Как ни странно все водители БелАЗ неукоснительно выполняли это распоряжение. Ведь завтра в салоне этого автобуса может оказаться, тот самый водитель БелАЗ, который нарушил это правило. Водители БелАЗ, работавшие на вскрышных работах, доставлялись в карьер автобусом, непосредственно в карьере происходила замена водителей, самосвалы которых, работали на вскрышных работах.
Об обгонах автобуса водителем БелАЗ не могло быть и речи. Это строжайше запрещалось. Если водитель самосвала нарушал это правило, то его в автобазе больше не видели. Безопасность движения прежде всего. За движением автобусов, по технологической дороге, наблюдал инженер по безопасности движения первой автобазы. Пощады, за нарушения БД, от которого ожидать было сложно. Можно даже сказать не возможно. Инженер был на своём месте. При этом, инженер по БД возглавлял партийную организацию автобазы. Два в одном, так любили говорить в то время.
Как и предполагал Григорий, Петрович был дома, только проснулся и ходил по квартире, ища чем бы себя занять. У водителей БелАЗ и автобусов выходные часто приходили в рабочие дни. Когда домочадцы заняты на работе. Тут ни чего не поделаешь, таков график работы у водителей БелАЗ и автобусов.
Сержант запаса, правильно прочувствовал момент. Геннадий Петрович был рад незваному гостю. Тут же включил в сеть самовар, это обозначало, что сейчас будет чаепитие с приятным разговором. У Петровича всегда самовар находиться на кухонном столе, в любую минуту готовый к встрече гостей.
Спешить было некуда, Григорий не тропился задавать вопрос, который привёл его в гости к Геннадию. Поговорили на отвлечённые темы, пришло время Григорию задать главный вопрос. Геннадия совершенно не удивил вопрос в отношениях Ивана и Григория. Он ждал этого вопроса, Геннадий хорошо знал Ивана, проработав с ним в одном экипаже много лет. На правах молодёжного члена экипажа.
Свой рассказ Петрович начал издали.
В посёлок Иван прибыл по комсомольской путёвке. Работу в автобазе начал на МАЗ–525. Карьер трубки "Айхал", что в переводе с Якутского обозначает "Слава", только начал разработку. Яма была небольшая, и МАЗ–525 вполне справлялся со своими обязанностями работая под экскаватором. Получив в первой автобазе посёлка Айхал, ласковое название "Четвертак". "Четвертак", это потому, что грузоподъёмность этого самосвала равнялась двадцать пять тонн.
МАЗ–525 машина сложная, приходилось переносить всякие неудобства при ремонте, сырой техники. Время даром не терял, поступил в Красноярский техникум на заочное отделение. Работал и учился повышая свою квалификацию. Заодно присматривался к передовым экипажам автобазы. Попасть в такой экипаж было не просто. И здесь Иван нашёл выход из положения. Предложил создать комсомольско-молодёжный экипаж. Экипаж был создан на основе одного из передовых экипажей автобазы. Возглавил экипаж член партии, Иван, как комсомолец, был на вторых ролях. Стал кандидатом в члены партии, затем влился в ряды коммунистов автобазы. В автобазу поступили новые БелАЗ–540. Иван получает новый современный самосвал, и создаёт комсомольско-молодёжный экипаж. Сам как коммунист его возглавил. Тут же взял на экипаж встречные обязательства. Пятилетку за три года.
Дерзкое решение, но Иван точно знал, что вся автобаза и руководство ГОКа постараются превратить в жизнь, вызов молодого коммуниста. На капоте БелАЗ–540 появился комсомольский значок. Место в ремонтном боксе в первую очередь, запчасти из склада Иван мог брать лично, без визы главного инженера. Конкуренции на горизонте не наблюдалось. Комсомольско-молодёжный экипаж уверенно шёл к выполнению взятых на себя повышенных обязательств. Как говорят, такие примеры стали заразительными.
В автобазе, члены партии создали ещё три комсомольско- молодёжных экипажей. Возглавили экипажи молодые, но дерзкие коммунисты, которые попытались создать конкуренцию, экипажу который возглавлял Иван. В обязательном порядке в экипаже должен присутствовать член ВЛКСМ. С этим делом оказалось на много сложнее. Не хотели молодые парни приехавшие на крайний Север, становиться на комсомольский учёт, поддерживать чужие амбиции. Работать на дядю, и в то время желающих находилось мало. Ещё при этом платить взносы в казну ВЛКСМ.
Заработки на крайнем Севере были довольно приличными, что и повышало взносы в кассу ВЛКСМ. Мало кому такие моменты нравились. Комсомольцы в экипаже Ивана менялись как перчатки. У кого заканчивался срок пребывания в комсомоле, кто сам не хотел работать на износ. Иван не только сам работал, но и от других членов экипажа требовал, такой же отдачи. Неизменным оставался только "Капитан", остальные просто не выдерживали напора Ивана, и уходили на более спокойные самосвалы. Горбатиться на "Папу Карло" желающих было мало. Как ни странно при этом экипаж Ивана выполнил взятые на себя обязательства. В итоге на груди Ивана появился орден. За весомый вклад в завершившийся пятилетки. Остальные члены экипажа остались на бобах, но с хорошим заработком.
Помнишь, когда наш экипаж пригласили в школу посёлка, по просьбе учеников этой школы. Ученики школы попросили пригласить передовой экипаж посетить школу, чтобы ближе познакомиться с передовиками основного производства посёлка.
Наверное не забыл, что из этого вышло!
Погодные качели в станице продолжаются Пасмурные дождливые сутки сменяются на солнечный денёк, но такое счастье длится не долго. Суровые тучи вновь закрывают небо над станицей. Больше всего от этого страдает клубника (Виктория) не хватает ягоде солнышка. Что есть, то есть, мы не просим милостыни от природы.
Новости из Сибири и крайнего Севера: Геннадий Петрович, водитель автобуса. Бывший капитан Иван Григорьевич. Приключения продолжаются.