Когда ко мне на подъёмник заезжает очередной Discovery 4 с внушительным пробегом, я всегда испытываю противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно статусный автомобиль с богатой историей. С другой - каждый раз понимаю, что сейчас начнётся нечто интересное.
Недавно приобрёл себе такого "британца" 2012 года выпуска. Одометр показывал 180 тысяч километров. Цена была привлекательной - почти в три раза дешевле нового китайского кроссовера аналогичного класса. Решил на собственной шкуре проверить, что же представляет собой легендарный внедорожник от Land Rover с таким солидным пробегом.
Первое впечатление: когда глаза радуются, а голова предупреждает
Осматривал машину придирчиво, как учил меня старый мастер ещё в девяностые. Кузов выглядел прилично. Пара рыжиков на порогах, но это мелочи для двенадцатилетнего автомобиля. Салон тоже не вызвал нареканий - кожа на сиденьях потёрта, но не продавлена. Приборная панель без трещин.
Завёл мотор - трёхлитровый дизель TDV6 ожил с приятным рокотом. Работает ровно, без провалов. Включил все режимы - электроника откликается. Проехался по округе - подвеска собранная, коробка передач переключается плавно.
Предыдущий владелец оказался педантом. Показал мне папку с документами толщиной в палец. Каждое ТО, каждая замена масла - всё зафиксировано. Даже чеки на мойку сохранил. Вот такие хозяева мне нравятся.
Торговался недолго. Сбил цену на пятьдесят тысяч и забрал машину. По дороге домой чувствовал себя королём дорог. Мягкое кресло, отличная шумоизоляция, высокая посадка - красота! Думал, что сделал удачную покупку.
Первый месяц: знакомство с характером
Эксплуатировал Discovery активно. Ездил на работу, возил стройматериалы на дачу, пару раз выбирался на рыбалку по разбитым лесным дорогам. Машина показывала себя достойно. Проходимость действительно впечатляющая - туда заезжал, где мои клиенты на обычных кроссоверах даже думать боялись.
Расход топлива в смешанном цикле установился на отметке 13-14 литров. Для такой махины с полным приводом - вполне приемлемо. Динамика разгона тоже радовала. Обгонять на трассе было комфортно.
Но уже через три недели владения почувствовал первые звоночки. Начала барахлить система управления микроклимата. То дует холодным воздухом, когда выставлена максимальная температура, то наоборот - жарит, как в сауне, при минимальных настройках.
Полез в интернет, почитал форумы владельцев. Оказалось, типичная болячка этой модели. Виноват блок управления климат-контролем. Цена вопроса - около 40 тысяч рублей на оригинальную запчасть. Есть варианты восстановления старого блока за 15-20 тысяч, но без гарантий.
Второй месяц: когда начинается настоящее веселье
Решил пока отложить ремонт климата - не критично. Наступила весна, можно и с открытыми окнами ездить. Но тут подоспела новая проблема. Заметил масляные подтёки под двигателем.
Загнал машину на подъёмник в своём сервисе. Картина выявилась неутешительная. Потеет задний сальник коленвала. Плюс начали сопливить оба турбокомпрессора. Для замены сальника нужно снимать коробку передач - работа на два дня минимум. А турбины на этот мотор стоят как крыло от самолёта.
Прикинул общую смету ремонта. Получилось около 180 тысяч рублей с учётом запчастей и работы. Если бы делал не сам, а заказывал в обычном сервисе - вышло бы под 250-280 тысяч. Вот тут я задумался всерьёз.
Начал копать глубже. Проверил состояние подвески. Передние амортизаторы просели, пневмостойки задней оси начали травить воздух. Рулевые тяги требуют замены. Тормозные диски выработали свой ресурс.
Самое интересное обнаружилось, когда я подключил диагностический сканер. Куча ошибок в памяти разных блоков управления. Большинство - информационные, но были и критичные. Например, сбои в работе системы ABS и проблемы с датчиками подушек безопасности.
Третий месяц: момент истины
Составил полный список необходимых работ и запчастей. Итоговая сумма получилась внушительная - около 350 тысяч рублей. Это при условии, что буду делать всё сам и закупать неоригинальные комплектующие там, где это возможно.
Сел, выпил чаю, подумал. Купил машину за 850 тысяч. Вложить в неё ещё 350 тысяч - получается миллион двести. За эти деньги можно взять свежий китайский паркетник с гарантией и без проблем.
Но самое неприятное даже не в текущих затратах. Понимаю, что через полгода-год вылезет что-то ещё. У Discovery 4 с таким пробегом это неизбежно. Электроника начинает чудить всё активнее. Пластиковые детали крепления салона хрупчают и ломаются. Резиновые уплотнители дубеют.
Позвонил нескольким коллегам, которые специализируются на ремонте Land Rover. Все в один голос говорят одно и то же: после 150 тысяч пробега эти машины превращаются в источник стабильного дохода для сервисов. Владельцы регулярно приезжают то с одной проблемой, то с другой.
Один приятель рассказал показательную историю. К нему клиент привозит Discovery 4 с пробегом 200 тысяч. За год эксплуатации человек потратил на ремонты больше, чем заплатил при покупке. В итоге продал машину с убытком и пересел на японский внедорожник.
Выводы практика: что скрывается за престижным шильдиком
Прожив три месяца с этим автомобилем, могу сделать однозначное заключение. Land Rover Discovery 4 с большим пробегом - это лотерея. Можете вытащить счастливый билет и ездить относительно спокойно. А можете получить бездонную бочку для денег.
Британское качество, о котором так любят говорить продавцы подержанных машин, в случае с Discovery 4 проявляется весьма специфически. Да, автомобиль умеет многое. Комфорт на высоте, проходимость отличная, оснащение богатое. Но надёжность оставляет желать лучшего.
Особенно это касается электроники и навесного оборудования двигателя. Моторы сами по себе достаточно крепкие, если регулярно менять масло и не перегревать. А вот всё остальное начинает сыпаться после 150-170 тысяч километров.
Запчасти дорогие. Даже неоригинальные аналоги стоят прилично. Работы по ремонту сложные, требуют квалификации и специального инструмента. Найти хорошего мастера, который разбирается в этих машинах, непросто.
Если честно, то мой Discovery уже выставлен на продажу. Вложил в него минимально необходимое - устранил течи, заменил критичные элементы подвески. Остальное оставил новому владельцу на откуп. Продам с небольшим минусом к покупке, но зато без головной боли.
Вместо него присматриваю японский внедорожник. Может, он скучнее и не такой престижный. Зато знаю, что проедет ещё столько же без капитальных вложений. Для меня, как для человека, который всю жизнь ковыряется в машинах, это важнее понтов.
Британцы умеют делать красивые и технологичные автомобили. Но за удовольствие владеть ими приходится платить. Причём платить много и регулярно. Если готовы к этому - Discovery 4 может стать вашим верным спутником. Если нет - лучше поискать что-то попроще и понадёжнее.