Статья #23 от 15.05.2026
Рад приветствовать всех на своём канале! =)
15-того мая 1935-того началось регулярное движение метро в Москве. Пробный рейс состоялся со станции Охотный Ряд. Поэтому сегодня я предлагаю вам окунуться в историю мосметро. Какие же станции открыты, что будет открыто, почему метро считают подземным музеем и какие правила в метрополитене надо соблюдать. Подписывайтесь!!! Ставьте лайки/другие реакции!!! Комментируйте!!! Репостируйте в соцсетях!!! Приготовьте себе вкусняшки!!! Устраивайтесь поудобнее!!! С вами Егорыч!!! А мы запрыгиваем в наш поезд, на котором наша поездка по подземельям начинается!!! Приятного прочтения!!! Погнали!!! ;)
Первые дни
Изначально метро имело участок современной Сокольнической красной линии №1, а точнее, от Сокольников до Парка Культуры. После Охотного ряда также имелось ответвление на Смоленскую, которое теперь является частью Филёвской линии.
Первый поезд отправился из депо в 05:45. А вот точно сказать, когда для пассажиров открыли двери, сложно. В ,,Вечерней Москве" писали, что в 07:00. В ,,Комсомольской Правде" указывали без пятнадцати семь. Узнав об открытии нового вида транспорта в городе, тысячи людей собрались у станций, особенно это касается Сокольников, Смоленской, Комсомольской и Парка культуры. Ещё до открытия метро каждой кассирше раздали по 3 тысячи билетов. Жёлтый давал право на проезд в сторону Сокольников, а фиолетовый - в сторону Смоленской и парка. Оранжевый, который вы увидите на картинке, непонятно зачем.
Для захода в поезд с момента покупки билетика давалось полчаса. Это было сделано для того, чтобы пассажиры могли рассмотреть новые подземные дворцы. Цена была 50 копеек. В сравнении с трамваем, там проезд стоил 15 копеек. К полудню продали 95 000 билетов! Через 3 часа было продано более 167 000! Утром метро воспользовались те, кому надо было на учёбу и работу. Днём добавились и обычные москвичи, желающие просто прокатиться на метро. Даже тем, кому было не по пути. Интервал движения поездов в 1-вый день составлял 5 минут. В итоге, к 21-вому часу подземкой воспользовались порядка 285 593 человека. Безопасность в метрополитене контролировали движение людей, показывая жесты. Поэтому безопасность была на высшем уровне. Но при этом произошёл случай, когда хулиган ударил дежурного на метро Смоленская из-за того, что тот сказал ему не подходить к краю платформы. Второй случай больше курьёзный. Воспитанница из детского сада ,,Богородское" с 50-тью детьми собиралась поехать на метро. Пока у неё проверяли 51 билет, маленькие пассажиры спустились вниз, на станцию, и оттуда разъехались в разные стороны. Беглых воспитанников пришлось искать милиции и с помощью диспетчерской связи. В итоге всех путешественников удалось вернуть женщине, которая ожидала их у входа на станцию, где произошёл побег. Мне так и не удалось найти информацию о том, какая это была станция. Во второй день ажиотаж не снижался. Туда опять-таки спускались даже те, кому это было не нужно. В газетах писали о женщине, которой нужно было из Лефортова на Ленинградку, но свой маршоут она построила через метро. Доехав до Смоленки, она вызвала такси до рабочего места. После 11-ти часов на станциях собиралось много школьников. В УЗ испытания (наверно, экзамены) закончились. Как и меня, юношей привлекали эскалаторы. Я сам в детстве любил эскалаторы — это был мой любимый аттракцион. Сейчас же я некоторых эскалаторов даже побаиваюсь. Настолько было много беглецов, что контролёры просто не могли их догнать. Взрослые старались обходить стороной станции, где гуляют школьники, чтобы с ними не столкнуться. Также людей привлекали автоматы, где можно было купить конфеты, шоколад, папиросы, газеты и многое другое. В частности, это было на Кропоткинской (тогда Дворец Советов) и Сокольниках. Люди охотно спускались в позднмный поезд. За второй день им воспользовались 329 313 человека. В третий день ажиотаж сохранялся. Открытие метро состоялось в среду, а значит, тогда готовились к выходным. Тогда открывались парки, а первые дачники отправлялись за город. Уже 18-того мая ожидалось, что метро воспользуются полумиллиона человек. Поэтому на линию выпустили больше поездов, а интервал составил 3-4 минуты. Также с железных дорог снимали контролёров для работы в метро. Спустя пару недель поток на него снизился. Это было связано с маленькой сетью. Она походила малому количеству людей. Это дало толчок в том, что надо строить новые станции (в 1937-мом году ответвление продлили до ,,Киевской" ) и линии. Так, в 1938-мом году стали функционировать первые участки Замоскворецкой зелёной линии №2 (в сентябре) и Арбатско-Покровской синей линии №3 (в марте). Филёвская голубая стала нумероваться 4. Её открыли к концу первой половины ХХ-того столетия и передали ей это самое ответвление. А новой конечной на этой линии в центре стал Александровский Сад, а не Охотный Ряд. Но это переходная станция на Охотный. Кстати, на Саду можно не выходить из вагона, так как там отсутствует разворотный тупик. Поэтому машинист по прибытии на станцию несколько минут отдыхает, а затем переходит в другой конец вагона и едет обратно. Сначала можно было рассмотреть и объехать все станции — это была традиция: сразу же после открытия новой линии объезжать её, выходить на каждой станции и рассматривать её. В связи со стремительным строительством метро традиция пропала - всё не объедешь. Даже некоторым москвичам (не только маленьким) до сих пор неизвестно, как выглядят новые станции.
Метро и кольца
В 1954-том году закончили Кольцевую коричневую линию №5. Строительство началось во время войны. С этой линии вы можете пересесть на станции Комсомольская и Парк культуры имени Горького исторической ветки. В конце столетия было принято решение о том, что уже работавшую Серпуховско-Тимирязевскую серую линию №9 надо продлить. Её продлили на юг, до станции Бульвар Дмитрия Донского. То есть, в 2002-ром году метро впервые вышло за МКАДу. В настоящее время дальше неё работу по перевозкам пассажиров в Бутово выполняет Бутовская линия голубово-серая №12. А ещё эта линия проактически полностью наземная. В 2018-том году открыли первый участок Большой Кольцевой Линии бирюзовая №11 — Савёловская - Мнёвники с ответвлением на Москва-Сити. 7-мого декабря 2021-вого года линию продлили до Каховской. А в марте 2023-его года кольцо полностью замкнулось — открыт участок Варшавская — Савёловский. Для этого понадобилось забрать участок тёмно-розовой Некрасовской линии №15 Нижегородская - Электрозаводская — так кольцо замкнулось быстрее.
Наземное метро
Да-м, есть и такое! Вы спросите: а что же это такое? А я вам отвечу. Во-первых, МЦК. Расшифровывается как Московское Центральное Кольцо. Кольцевая наземная железная дорога была переделана в 2016-том году.. Для этого понадобилось отремонтировать и переименовать многие станции. Самой бесполезной станцией является Белокаменная. Мало того, что ей просто так впендюрили название (ничего связанного с белым камнем там не было. Но есть версия, что она могла быть отделана белым кирпичом. Шоссе, которое ведёт к станции, и по которой ходит всего 1 автобусный маршрут, также получило название Белокаменное - узкое шоссе), так она ещё и расположена в окружении парков Лосиный остров и Сокольники. Поэтому те, кто туда приезжает - это посетители парков. Я о бесполезности станции никогда и не задумывался. В сентябре (14), на день столицы, я был на Войковской, когда светлым вечерком шёл из Стрешнева в Метрополис (или как там он называется, поправьте)), чтобы вкусно поесть во Вкусно - и точка. С Войковской у вас есть возможность пересесть на станцию Балтийская МЦК. Через переход над жд, на который можно попасть только через вестибюль Балтийской, я шёл в ТЦ. На карте МЦК обозначена как номер 14. Во-вторых, это МЦД. Сейчас действуют 4 диаметра, и про каждый я расскажу:
D2 Подольск-Нахабино. Я этой дорогой пользовался неоднократно, поскольку сам живу в Подольске, но максимум по ней я доезжал до Рижского вокзала. А моей точкой в основном было Царицыно. Её можно было бы продлить на юг МО, поскольку другие диаметры имеют конечные глубоко в области. Наприее, в тот де самый Чехов. А про другую часть я так вообще молчу. Она идёт только до рабочего посёлка Нахабино, что на окраине Красногорска. Там было бы логичнее его продлить до полноценного города (Дедовск, что в Истринском округе). Тем более, что следующая станция после Нахабина как раз Дедовская. Продлевать в Истру будет слишком жирно и далеко. Хотя, в будущем диаметры, возможно, продлят. Например, после Подольска сразу в приграничный с Тульской областью Серпухов. Но пока на постройку новых станций денег не отложено. Линия проходит через вокзалы Рижский, Курский, Казанский, Ленинградский Ярославский. В Подольске на дороге находится главная станция города, а также станция Силикатная на границе Москвы и Подольска. Ждём станцию Котляково в Москве, которая уже есть на планах серым цветом.
D1 Лобня-Одинцово. Как и Д2, открыт в 2019-том году в ноябре, когда только начинался запуск диаметров. Проходит через Савёловский и Белорусский вокзалы, а также крупный пересадочный узел Сити. Прямого перехода с д2 на д1 нет. Вам понадобится выходить на Дмитровской, ехать на басике или идти пешком до Тимирязевской, где вы сядете на Д1. Но в будущем рассматривается постройка станции Дмитровская на 1-вом диаметре. Для этого ближе к пересечению перенесут платформу 2-вого диаметра. Интересные станции — Долгопрудная и Новодачная — на стыке Москвы и области. На севере 2 города, на юго-западе — крупный Одинцово. Станций в нём много, от Москвы далеко. Следующие города по дороге в сторону юга находятся очень далеко от Одинцова. Также диаметром обслуживается ИЦ Сколково (одноимённая станция), который является Новой Москвой, но относится к старому Можайскому району.
D3 Зеленоград-Ипподром. Диаметр с необычными конечными. Первая — в округе Москвы, а не Подмосковья. А вторая названа в честь ипподрома в городе Раменское. Поэтому диаметр идёт в Раменское, но конечной является следующая остановка Ипподром. Я не знаю, с чем это связано. Раменское от МКАДы далеко (по пути Жуковский и Люберцы ещё есть). По пути в ЗелАО на много километров раскинулся город Химки. От МКАДы до Зеленограда. Проходит д3 чере3 Казанский, Ленинградский, и Ярославский вокзалы. На Рижской поезда диаметра не останавливаются. Другие по той же дороге - да. Открыт в августе 2023-его года.
D4 Железнодорожный-Апрелевка. Диаметр с конечными не в главных городах округа. Железнодорожный - микрорайон Балашихи. Апрелевка - город в Наро-Фоминском районе. Продление до Нары будет очень далёким. На юго-западе всего 2 областных остановки. Так как там огромные территории занимает ТиНАО. При этом по пути имеется казус с тем, что сначала идут московские и новомосковские земли. Затем одна станция находится в Одинцово (Лесной городок). А дальше идут ещё станции в Москве. От Городка вы можете уехать до парка победы, в Краснознаменск, Одинцово, Голицыно и даже самый маленький город МО - Верея (автобус 301, который не так давно стал ходить до Одинцова и в пределы МКАДы больше не заезжает). На востоке широко протянулись Балашихинские владения. Также на этой дороге стоит город Реутов. От единственной на дороге станции города вы можете дойти до метро Новокосино, которая расположилась на стыке Москвы и Реутова. Диаметр проходит через Казанский, Ярославский, Ленинградский, Белорусский, Рижский и Курский вокзалы. Открыт в сентябре того же года. На юго-западе имеет ответвление на Новопеределкино под номером D4a.
Кроме того, существует проект D5, который должен пройти из Домодедова до Пушкина с ответвлением на Щёлково. Но он заложен в долгий ящик. Я без понятия, как будут соединяться Павелецкий и Ярославский вокзалы. Пока что эти пути являются единственной обычной железной дорогой.
Можно сказать, что диаметры уже существовали и до 2019-того года. Просто это были обыкновенные жд, которые надо отреставрировать.
Открытые линии
В начале 2010-тых известный столичный кинотеатр Ереван возле современной станции метро Селигерская, которой тогда не было, отдали под нужды метро, а точнее, под нужды МЦК. Примерно тогда же открылась новая линия метро — Бутовская серо-голубая №12. Фактически, это продлённая Калужско-Рижская оранжевая линия №6, потому что она заканчивается на станции Новоясеневская, с которой можно пересесть на первую станцию Битцевский парк Бутовки. Как я уже и писал, это практически полностью наземная линия. После открытия на этой линии станции Лесопарковая и новых ЖК возле неё, маршруты из Серпухова, Чехова, Подольска, Климовска, Протвино́, Оболенска и Пущино едут до неё вместо метро Южная. При этом все автобусы обязаны заезжать к метро Аннино в сторону Москвы. Есть ещё экспресс-маршрут МЦ1, который перевозит людей между миграционным центром в Сахарово в Новомосковье и метро Лесопарковая, раннее ходишвий только до Аннино. Вот он к Аннино не заезжает, а едет через ,,бабочку" до Лесопарковой. На самом деле, конечная у метро Лесопарковая не очень удачная, поскольку единственный нормальный московский маршрут, на который там можно пересесть, проходит рядом, по МКАДе, от Красногвардейской до Тёплого Стана и имеет номер 837 (бывший 37). Либо же вы можете дойти через каменные джунгли до Варшавки. Вот на Южной было удобнее садиться на областные маршруты с московских и наоборот. Бутовская линия совсем небольшая. Все вы прекрасно знаете, что есть Калининская линия метро №8. В 2018-том году построили новую линию — Солнцевскую под номером 8А. Она тоже жёлтая. Этот участок идёт от Сити до деревни Рассказовка в новой Москве. Тогда же открыли ещё несколько новых станций — Беломорскую и Ховрино на Замоскворецкой линии, что позволило организовать переезд некоторых областных маршрутов вместо тогда конечной Речного вокзала до Ховрина. Кроме того, была открыта станция Селигерская Люблинско-Дмиртвскрй линии, которая стала конечной на этой салатовой линии номер 10 на севере. В 2019-том году Сокольническую линию продлили на юг — после метро Тропарёво поезда едут до станции Коммунарка через Румянцево, Саларьево, Филатов Луг, Прокшино и Ольховую. В 2020-том году открыли новую Некрасовскую линию тёмно-розового цвета под №15. Она прошла от станции Электрозавод и пришла в далёкий замкадный район Некрасовка, где раньше не было метро. Про неё я уже немного написал выше. В 2023-тьем году метро впервые в России дошло до аэропорта — Внуково. Станцию организовали где остановка аэроэкспрессов. Это — всё та же Солнцевская линия. При этом удалось открыть ещё станцию Пыхтино между Рассказовкой и аэропортом. Из-за метро отменили все поезда Аэроэкспресса до этого аэропорта. Лучше бы не отменяли — в этой линии есть минус: пересесть-то некуда. Хотя в дальнейшем планируется связь двух жёлтых линий воедино через центр. Тогда доступность Внукова явно улучшится — появится много пересадок почти на все линии мосметра. Благо уже есть ночной маршрут от Китай-города. Также опять продлили Люблинскую линию — на север, в район Северный, где не было метро. Открыли станции Яхромская, Лианозово и Физтех. Есть версия, что последняя была названа в шутку, а сам физтэх находится в соседнем городе Долгопрудный.