Глядя на эту старую черно-белую фотографию, словно переносишься в прошлое и ощущаешь дыхание времени. На снимке — плотная толпа людей, собравшихся на палубе речного судна. За их спинами простирается широкая гладь Волги, а на противоположном берегу вырисовывается панорама Костромы.
Судя по деталям, этот момент был запечатлен в 1958–1960 годах. Об этом говорят характерные наряды пассажиров: женщины в платках и беретах, в строгих платьях и костюмах с воротничками, мужчины — в классических костюмах и кепках. Такой стиль массового гардероба был особенно популярен в середине и конце 1950-х.
Если присмотреться к панораме на заднем плане, можно заметить немало интересных деталей. Среди исторической застройки видны здания типовой послевоенной архитектуры. Хорошо различается памятник Ленину с поднятой рукой, расположенный в районе современного парка. При этом на снимке отсутствуют купола Успенского, Богоявленского соборов и колокольни — того самого ансамбля, который часто называют Костромским кремлем. Эти здания были взорваны в 1934 году в ходе антирелигиозной кампании. Сегодня эти здания реконструируют, и они уже украшают современный городской пейзаж. А в середине и конце XX века на их месте был лишь пустой холм.
На берегу отчетливо видна беседка Островского. Она была построена в 1956 году на краю бывшего крепостного вала древнего Костромского кремля. История этого места уходит корнями в XIX век: тогда здесь стояла деревянная беседка в «китайском стиле», которую посещал Александр Николаевич Островский в 1848 году (он даже описал вид из нее в путевых заметках). Однако ту беседку разобрали в 1932 году из-за размыва насыпи и прокладки железнодорожной ветки. Новая беседка получила имя драматурга как дань уважения его связи с Костромой, сам он никогда в ней не был.
У пристани стоят крупные пассажирские суда. Это круизные теплоходы, которые начали заходить в Кострому в 1950-х годах с началом активного развития речного туризма в СССР. Сначала это были старые колесные пароходы, а во второй половине десятилетия началось массовое строительство новых судов. Они строились в ГДР по советскому «проекту № 588», разработанному под руководством академика Льва Венедиктовича Добина. Скорее всего именно они стоят у пристани.
Вернемся к людям на переднем плане. Они запечатлены в момент переправы через Волгу — с правого берега на левый, где расположена основная часть города.
Большинство волжских городов, от Твери до Нижнего Новгорода, находятся на правом берегу реки. Поэтому, если вы едете из Москвы или других крупных городов, вам не нужно пересекать Волгу. Однако Кострома расположена на левом берегу. Чтобы добраться до города, необходимо преодолеть широкую реку.
Но эти серьезные транспортные сложности не помешали Костроме уже в средние века стать важным торговым и административным центром Северо-Восточной Руси.
В Костроме долгое время не было моста через Волгу.
В средние века желающие попасть в Кострому переправлялись через Волгу в районе Ярославля. Из-за особенностей местности здесь это было сделать проще, чем в Костроме. От Ярославля до Костромы ехали Луговым (или Низовым) трактом, возникшим в XIII веке. Он шел вдоль левого берега Волги по низменным, заливным местам (отсюда и название). Этот тракт входил в состав Московско-Архангельского, а затем Петербургского Столбового почтового тракта. По нему в 1612 году двигалось ополчение Минина и Пожарского, а в 1613 году ехала инокиня Марфа с сыном Михаилом Романовым – будущим царем.
На тракте располагались почтовые станции (например, Тимохинская в 28 км от Ярославля с 20 лошадьми).
Чтобы попасть в Кострому по этой дороге, необходимо было пересечь реку Кострому недалеко от города. Первые деревянные мосты через нее появились ещё в XV–XVI. Эти мосты часто разрушались паводками и пожарами, их регулярно восстанавливали.
В XVIII веке, после перепланировки города по регулярному плану, возвели более прочные деревянные мосты на сваях. Они служили до середины XIX века.
Помимо Лугового тракта существовала и другая дорога в Кострому – Нагорный тракт, шедший по правому, более высокому берегу. Но он был длиннее и сложнее из-за многочисленных спусков и подъемов. Поэтому он лишь дублировал Луговой тракт в периоды весенних разливов.
Только к концу 1850-х годов движение сместилось на Нагорный тракт. А в середине XX века часть Лугового тракта ушла под воду из-за создания Горьковского водохранилища (1957 год), и он прекратил свое существование.
В конце 19 века в России началось активное строительство железных дорог. В 1887 году была построена железная дорога Ярославль — Кострома. Правда, в сам город из-за отсутствия моста она не заходила, заканчивалась тупиком на правом берегу Волги. Грузы, прибывавшие в город, приходилось перегружать на паромы для переправы через реку.
Железнодорожный мост через Волгу в Костроме собирались построить к 1913 году – 300‑летию династии Романовых, но проект не был реализован.
Только 1932 году железнодорожный мост был, наконец, построен. Железная дорога дотянулась до города. Появился новый вокзал, который и сейчас называется «Кострома-Новая».
Но для пешеходов и автомобилей моста через Волгу так и не было.
Переправа нередко становилась настоящей проблемой. Зимой реку пересекали по льду.
Зимник использовался даже в середине 20 века. Когда лед набирал необходимую толщину, устанавливали вехи, электрическое освещение.
После строительства железнодорожного моста в осеннее и весеннее время, когда движение по льду было опасно, а навигация еще не началась или уже закончилась, для переправы использовалась железная дорога – несколько раз в день через Волгу ходил поезд, который костромичи называли «передачка».
Летом работали паромные и лодочные перевозы.
Скорее всего, на фотографии запечатлен именно один из таких рейсов — переправа на пароходе «Крестьянка». Это судно было главным «паромщиком» Костромы в конце 50-х годов и имело колоритное прозвище «Люся Кособокая». «Люська» – из-за звуков, которые издавал пароход при движении, а «Кособокая» – из-за заметного крена на один бок. Причины этого крена неизвестны: то ли дело было в разном весе или размере водяных колес, то ли в том, что уголь для топки складывали на одну сторону.
Долгожданный автодорожный мост появился в Костроме только в 1970 году.
Он больше тридцати лет был единственным мостом через Волгу на участке между Ярославлем и Нижним Новгородом. Только в 2003 году открыли мост через Волгу около Кинешмы (очередной долгострой).
Мост 1970 года был чудом инженерной мысли своего времени. Но сегодня он устарел и, несмотря на долгие ремонты, находится не в лучшей форме. Да и маловат для современной Костромы.
В 2003 году создавался проект второго моста через Волгу. Он планировался как часть автомобильной трассы Ярославль — Киров для обеспечения движения грузовой техники от северных портов на Урал, в Западную Сибирь и на Дальний Восток. В 2012 году на месте предполагаемого строительства — недалеко от деревни Середняя, ниже Костромы по Волге – был заложен первый камень. Этот мост предназначался в первую очередь для транзитного транспорта в обход города. Однако пока этот проект не реализован.
Эта старая фотография как взгляд в окно на давно ушедшую жизнь, которая кажется одновременно близкой и далекой. Словно чувствуешь запах речной воды и машинного масла, слышишь гул парохода. На душе остается теплое, немного ностальгическое послевкусие и легкая грусть по ушедшей эпохе.