Привет всем, уважаемые читатели. Мониторинг вторичного рынка мною на предмет интересных предложений продолжается. И если вы следите за публикациями на моем канале, то уже поняли, что пока что есть, что выбрать по сравнительно приемлемой цене. Это касается как обычных легковушек, так и вседорожников.
Но есть автомобили, которые вызывают замешательство. Один из них – Kia Soul. Модель не оценивается слишком дорого, но представляет из себя противоречивое создание, причем как по части позиционирования, так и исполнения. И тем не менее, такое мнение нуждается в аргументации. Поэтому я постараюсь подробней обозначить его, заодно разберемся, а стоит ли покупать «корейца».
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше.
При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву.
Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Дебют Kia Soul состоялся в 2008-м году. И надо отметить, что для корейской марки те времена были периодом откровений, ибо она не боялась экспериментировать со своим имиджем на мировых торговых плацдармах. И модель Soul стала видением корейцев на то, как должен выглядеть городской компакт – кроссовер, хэтчбек и вэн в одном лице. Согласитесь, что звучит несколько абсурдно, но судя по всему производитель такой реакции от нас и добивался.
По факту, автомобиль получился нечто средним между паркетником и кроссовером. И если сегодня такая комбинация никого уже не удивляет, то на конец 2000-х она была многим в новинку. Впрочем, чем конкретно может привлекать Соул сейчас?
Хотелось бы отметить дизайн экстерьера. Он получился в меру брутальным и привлекательным. Честно говоря, Киа Соул первого поколения до сих пор выглядит привлекательно. Да и в салоне неплохо смотрится комбинация приборов в колодцах и с красной подсветкой, «одутловатая» центральная консоль.
Функционал у модели тоже достойный. В него включены кондиционер или система климат-контроля, круиз-контроль, штатная аудиосистема, противотуманки, система курсовой устойчивости, электрические стеклоподъемники всех дверей, обогревы передних сидений и боковых зеркал, мультифункциональное рулевое колесо, парктроники, люк и так далее.
Нужно еще отметить ездовые качества. Авто получился юрким и понятным по части управляемости, причем на мелких неровностях – еще и комфортным. Кроме того, нет никаких проблем с динамикой – с любым из ДВС.
Надежность. Кузовная коррозия проявляется крайне редко. Да, ржавчина может себя проявлять на днище в районе сварных швов, а также под резиновыми уплотнителями и на багажной двери, но до критического доходит редко.
Механические и автоматические трансмиссии считаются долговечными. Но у МКПП слабоват главный цилиндр сцепления, тогда как у АКПП – проводка, которая со временем подгнивает.
И можно сделать вывод, что Киа Соул – неплохая машинка. Но давайте теперь, рассмотрим подробней недостатки корейского компакта. Тезисно:
· У бензинового мотора 1,6 литра слабые катализатор и зеркальное напыление на стенки цилиндров – образование задиров случается довольно часто, что ведет к капремонту ДВС, причем на пробегах уже до 120-150 тысяч километров;
· Ресурс подвески колеблется в пределах 50-60 тысяч километров;
· Задний ряд рассчитан по ширине лишь на двух седоков, а их рост не должен превышать 165-167 см, в противном случае колени будут упираться в передние кресла;
· Объем багажного отделения составляет лишь немногим более 220 литров, чего хватает только на одну дорожную сумку;
· Лакокрасочное покрытие отслаивается от кузова целыми фрагментами;
· Клиренс равен 160 мм, поэтому вряд ли Соул можно считать даже намеком на кроссовер.
Вот и получается, что такой Киа – модель противоречивая. Если с теснотой, никудышной проходимостью смириться еще можно, что ненадежный ДВС уже вызывает большие вопросы.
С другой стороны, ухоженный экземпляр вполне может кому-то приглянуться своим эпатажем. Как считаете? Напишите в комментариях.