Представьте: немецкая инженерия, современная платформа MQB evo, полный фарш за разумные деньги — и всё это без переплаты за шильдик на официальном дилере. Именно таким и получился обновлённый Volkswagen Tayron 2022 года, который производится в Китае совместным предприятием FAW-Volkswagen специально для азиатского рынка.
Пока Tiguan исчез с российского рынка, Tayron тихо занял его место. И, откровенно говоря, занял очень достойно.
Что изменилось в рестайлинге
Обновление вышло в августе 2022-го. Внешность переработали аккуратно — без революций, но узнаваемо. Новая передняя решётка, задние фонари с характерными Х-образными элементами, обновлённый передний бампер. В версии R-Line добавились «клыки» светодиодных секций — придают машине агрессивный, почти хищный вид.
Внутри — без принципиальных перемен, но с ощущением качества. Всё на своём месте, как и должно быть у Volkswagen.
Чем этот автомобиль берёт
Tayron не пытается удивить. Он просто делает всё хорошо.
Моторы. Базовый — 1.4-литровый турбо на 150 л.с. с передним приводом, для города этого вполне достаточно. Топовый — 2.0 TSI на 220 л.с. с полным приводом 4WD и «роботом» DSG. Разгон уверенный, трасса проглатывается легко.
Салон. 506 литров багажника в стандарте — больше, чем у большинства конкурентов. Складывающиеся задние сиденья дают ещё больше пространства. В топовой комплектации — 12.3-дюймовый тачскрин, виртуальная приборная панель, панорамная крыша, камеры кругового обзора, аудиосистема на 12 колонок, электропривод крышки багажника.
Безопасность. 7 подушек безопасности в базе — не опция. Адаптивный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей, автономное экстренное торможение, удержание в полосе — всё это L2-автопилот прямо из коробки.
Честно о минусах
Было бы странно делать вид, что минусов нет.
Подвеска жестковата (как бы она всегда была такой у VW) — особенно заметно на разбитых дорогах в городе. Шумоизоляция у Tayron не эталонная: шины слышны, хотя замена колёс на более тихие частично решает вопрос. Городской расход у мощной версии — порядка 13–15 литров. Для повседневной езды нужно это учитывать.
С запчастями — отдельная история. Машина китайского рынка, поэтому привычного официального сервиса нет. Но детали идут те же, что и на Tiguan — платформа общая, и большинство мастеров, работающих с VW, с Тайроном справятся без вопросов.
Почему именно из Китая — и почему сейчас
На российской вторичке за 2,5–3 млн рублей Tayron практически не встречается. А если и есть — это перекупы с накрученной ценой и туманной историей. В Китае таких машин на рынке много: китайцы активно меняют автомобили, и хорошо сохранившийся Tayron с пробегом 20–40 тысяч км — там обычное явление.
Цена под ключ до Москвы — 2,5–3 млн рублей (за версию 1.4 280 TSI DSG Luxury Plus). Машина едва обкатана, часто в одних руках, с понятной сервисной историей. Срок доставки — 40–50 дней.
Сравните сами: за те же деньги на российской вторичке — уставший Tiguan 2017–2018 года с пробегом за 100 тысяч и вопросами к кузову. Из Китая — рестайлинговый Tayron 2022–2023 года, который ещё даже толком не износился.
Итог
Volkswagen Tayron рестайлинг 2022 — это SUV, который не пытается быть чем-то большим, чем он есть. Просто крепкий, хорошо оснащённый кроссовер немецкой разработки. С нормальными мощностями, большим багажником, современной электроникой и адекватной ценой.
Если думаете об импорте или хотите задать вопросы по конкретной комплектации — пишите нам напрямую в Telegram или Макс.
У нас как раз сейчас едет такой автомобиль в Москву. Как приедет и пройдет подготовку в детейлинге сделаем видео-обзор.