Модели судов — уникальные экспонаты речной истории. Они в деталях воспроизводят внешний вид, передают характер, отражают уровень технологий и эстетику эпохи.
В музее поселка судоремонтников Октябрьский стоит миниатюра легендарного парохода «Тургенев», который прошел путь от круизного колесника до плавучего госпиталя под Сталинградом и судна ВОРП.
В новом материале на канале «История Волжского пароходства» рассказываем историю парохода «Тургенев» и его уменьшенной копии, сделанной руками речника — капитана Виталия Мушникова.
Куда везёт «Самолёт»
История нашего героя началась в конце 1880-х в Бельгии — его построили специально для работы на Волге. Заказчиком выступило крупное пароходное общество «Самолет». Историки волжского флота называют его не просто судоходной компанией, а первым туроператором в России, который предлагал круизный отдых на реке. Его основанию способствовал успех общества «По Волге», «предка» Волжского пароходства.
Пассажирские «самолетные» пароходы перевозили туристов по Волге от Твери до Астрахани, по Оке от Нижнего Новгорода до Рязани, по Каме до Перми. Кстати, в 1862 году пароходство «Самолет» выпустило первый речной путеводитель – «Волга от Твери до Астрахани». Подробнее об этом читайте в нашей статье:
➡️ «Самолёт» на Волге: кто придумал речные круизы и создал первый туристический путеводитель?
1880-е годы для общества «Самолет» стали непростым временем. По словам историков, пароходство располагало в основном старыми однопалубниками, пусть и ходили они быстро, строго по расписанию и с комфортом, но «Самолет» стал отставать от конкурентов. Поэтому перевозчик отказался от рейсов по притокам Волги, сосредоточившись на основных маршрутах, и приступил к обновлению флота. Колесник «Тургенев» и стал частью этой большой кампании.
Общество перешло на двухпалубные суда американского типа. Это грузопассажирские пароходы малой осадки, способные преодолевать волжские мели и подходить к мелководным пристаням, отличавшиеся вместительностью, достаточно быстрые. Изначально пароходы общества «Самолет» строили на заводе в Бельгии, в разобранном виде доставляли в Тверские мастерские общества, где и собирали. Затем пароходство перешло на другой формат работы: выписывали из-за рубежа машины, котлы, приборы, некоторые основные части, а уже в своих мастерских собирали суда, делали надстройки и отделку помещений.
С комфортом — по Волге
Заказ 1886 года включал четыре парохода, которые в итоге назвали в честь известных русских писателей, в том числе классика Ивана Сергеевича Тургенева (1818 – 1883). Новый лайнер построили в аккурат к 70-летию прозаика, которое отмечали в 1888 году.
За основу проекта судов улучшенного типа взяли товаро-пассажирский пароход «Великая княгиня Мария Павловна» общества «Самолет». Новые двухпалубники предназначались для нижнего и среднего волжских плесов. Колесники могли похвастаться роскошной отделкой и грузоподъемностью от 330 тонн.
«Тургенев» был типичным представителем флагманской серии пароходства «Самолет» — речным судном, построенным для плавания по глубоким и мелким плесам. Пароход вышел на линию в 1888 году (по некоторым данным — в 1889-м) и курсировал по маршруту от Нижнего Новгорода до Астрахани. Судно, оснащенное паровой машиной мощностью почти 800 л.с., могло развивать скорость 23,5 км/ч вверх по течению, 26,7 км/ч — вниз. Его так и называли на Волге — «самолет», по аналогии с пароходством. Для сравнения: с такой скоростью двигался пароход «Фельдмаршал Суворов», которого называли волжским гонщиком. Он был оснащен паровой машиной в 1500 л.с.
По теме:
➡️ Дымит, ругается, шумит: как по Волге пошли первые кабестаны.
Перед началом навигации 1889 года газета «Новое время» писала:
«К числу усовершенствованных пароходов, снабженных электрическим освещением, электрическими сигналами и разными мерами безопасности прибавляется новый громадный пароход «Тургенев» (более 250 фут. длины, или более 76 м — Авт.), рассчитанный на 1,000 чел. пассажиров и на 7,000 пуд. грузу; на пароходе устроено особое удобное отделение для артелей рабочих».
Круизы по Волге на «Тургеневе», как и на его собратьях, проходили с комфортом в шикарной обстановке речных лайнеров, правда, не для всех пассажиров.
Коридоры и двери пассажирских кают 1-го и 2-то классов сверкали полированными поверхностями красного дерева. Комнаты были просторными, с высокими потолками, обшитыми «анаглитом» — прессованным английским картоном. Здесь были «ложи», «гардеробчики» и другие удобства. Кушали знатные пассажиры в салоне-ресторане.
В каютах 1-го и 2-го классов колесного парохода «Тургенев» ехала, как правило состоятельная публика: фабриканты и купцы, чиновники высших рангов и военные. Среди пассажиров можно было встретить видных инженеров, модных писателей, художников, композиторов.
На нижней палубе размещались общие помещения для пассажиров 3-го класса. Спать приходилось на простых деревянных лавках, как на конке. У людей низкого статуса не было права находиться на верхних палубах, предназначенных для богатой публики. Для этой категории пассажиров была своя столовая.
Кстати, судя по заметкам в журнале «Волжское судоходство», в 1893 году пароходу заменили полы в каютах и обновили палубу, а в 1912 году «Тургенев» капитально отремонтировали — сделали новую деревянную надстройку, укрепили корпус.
Интересный факт
Крайне любопытно читать заметки о пароходных буднях из старых газет. К примеру, в газете «Астраханский листок» за 1900 год мы узнаем, как команда колесника «Тургенев» поймала шайку пароходных воров, промышлявших на судах между Казанью и Нижним Новгородом. Преступники охотились за дорогими ярмарочными мануфактурными товарами. Вахтенный матрос заметил, как мужчины на палубе разрезали тюки с материей. Оказалось, что ворованное они хранили в мешках у своих подельниц, ехавших под видом пассажирок. Всю шайку передали полиции.
Сталинград и мирное время
После революции жизнь парохода «Тургенев», как и всего флота пароходства «Самолет», кардинально изменилась — он был передан в госсобственность вместе с другими судами общества в рамках масштабной национализации торгового флота. В советское время пароход продолжил работать на Волге и ее притоках в составе флота Волжского пароходства.
В 1930-е капитаном на пароходе «Тургенев» работал Владимир Сонис, известный водник, герой одной из наших публикаций на канале «История Волжского пароходства». Владимир Васильевич возил знаменитых пассажиров, в Великую Отечественную войну первым открыл большой волжский путь из Астрахани в Москву для доставки важнейших грузов. Был награжден орденом Ленина и стал лучшим капитаном Минречфлота. Владимир Сонис, кстати, руководил музеем поселка Октябрьский, где на видном месте стояла модель колесного парохода «Тургенев», рядом с его капитанской фуражкой.
В годы Великой Отечественной войны «Тургенев» перешел на военную службу — перевозил по Волге продовольствие, медикаменты, грузы для армии, участвовал в эвакуации мирного населения. Во время Сталинградской битвы колесник использовался как плавучий госпиталь, эвакуировал сталинградцев.
Андрей Белодворцев, капитан судна «Гончаров», писал, в каких условиях речники вывозили раненых из-под Сталинграда по Волге:
«…Плавать приходилось в неимоверно тяжелых условиях. В светлое время суток ходить было опасно, самолеты буквально охотились за судном, даже если оно имело на тентовой палубе знак Красного Креста. Неспокойно было и ночью. Стоим ночью у яра на якоре, и вдруг недалеко от судна взлетает ракета. Это значит, пароход обнаружен, надо срочно уходить. И точно, вскоре на месте бывшей стоянки судна начинают падать бомбы…»
В мирное время пароход «Тургенев» снова курсировал по Волге, возил пассажиров вплоть до конца 1950-х годов. За всю свою историю он так и не был переименован и гордо ходил по Волге с именем великого писателя на борту.
Читайте также:
➡️ «Волга спасала огромную страну»: подвиг речников во время Сталинградской битвы.
Пароход — в мельчайших деталях
После выхода на заслуженный отдых колесный пароход «Тургенев» предстал в новом образе — модели, которую создал капитан Виталий Мушников. По словам руководителя музея Елены Егоровой, Виталий Дмитриевич в годы Великой Отечественной на «Тургеневе» работал в ранге первого штурмана, а, завершив службу и выйдя на пенсию, по памяти построил из фанеры и металла модель судна, на котором прошел всю войну.
Мастеру удалось в деталях воссоздать не только все конструктивные элементы судна, но и детали интерьера «Тургенева». В капитанской рубке можно разглядеть крошечные элементы управления судном, приборы, штурвал, а в салонах и каютах — стулья, диваны и столы. Уникальный экспонат более полувека хранится в музее поселка судоремонтников Октябрьский.
Читайте также по теме:
➡️ «Волга, как жизнь, одна». Легендарный капитан Андрей Белодворцев — 60 лет на флоте.