Владельцы новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае заявили, что у некоторых электромобилей, изначально способных проехать около 500 км по циклу CLTC, реальный запас хода снизился до менее 300 км после удаленных обновлений ПО (OTA — Over-The-Air), которые изменили параметры управления батареей.
Государственная вещательная компания Китая China Media Group опубликовала подробный отчет о так называемой «блокировке батареи» в новых энергетических автомобилях. Некоторые владельцы также сообщают, что время быстрой зарядки постоянным током (DC) увеличилось с примерно 40 минут до 70 минут после обновлений ПО.
Эта практика, обычно называемая в Китае «блокировкой батареи» (locking the battery), описывает ситуации, когда автопроизводители удаленно корректируют параметры системы управления батареей (BMS — Battery Management System) через OTA-обновления или перепрошивку у дилеров. Владельцы утверждают, что такие обновления могут уменьшить полезную емкость батареи, ограничить мощность зарядки или глубину разряда без предварительного четкого уведомления о последствиях.
Отраслевой исследователь Чжан Сян заявил вещательной компании, что автопроизводители могут реализовать такие ограничения, изменяя пороги заряда и разряда внутри BMS. Он сказал, что ограничение токов зарядки и сокращение полезного окна батареи может снизить риски теплового разгона (thermal runaway) и замедлить деградацию батареи, хотя платой за это может быть меньший запас хода и более медленная зарядка.
Один из владельцев, опрошенный вещательной компанией, сказал, что его автомобиль до OTA-обновления мог заряжать более 100 кВт·ч, но после обновления он принимал только около 80 кВт·ч, несмотря на то, что индикатор состояния батареи все еще показывал 95%. Владелец также утверждал, что реальный запас хода упал с примерно 450–480 км до менее 400 км после обновления.
Правила OTA ужесточены
Министерство промышленности и информационных технологий Китая и Государственное управление по регулированию рынка выпустили обновленные правила управления OTA для электромобилей в марте. Постановление включало то, что китайские СМИ назвали «четырьмя запретами OTA», включая запреты на нераскрытую «блокировку батареи», принудительные скрытые обновления и использование OTA-обновлений для избежания отзывных кампаний.
В отчете также упоминались недавние онлайн-слухи, утверждающие, что восемь автопроизводителей были вызваны регуляторами по вопросам «блокировки батареи», и три компании находятся под официальным следствием. Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) позже опровергла эти заявления, заявив, что сообщения «не имеют официального источника» и не соответствуют фактам.
Некоторые автопроизводители, включая BYD, Tesla и Zeekr, также отвергли онлайн-утверждения. Ранее мы сообщали, что BYD пригрозила судебными исками аккаунтам, распространяющим подобные слухи.
Дебаты обострились на фоне более широких дискуссий о безопасности батарей и нагрузках на зарядку в китайском секторе электромобилей. Ранее в этом месяце мы сообщали, что тест мегаваттной системы быстрой зарядки BYD (Flash Charging) в прямом эфире зафиксировал температуру батареи 76°C, что вызвало онлайн-обсуждение управления нагревом при сверхбыстрой зарядке.
Юридические аспекты и права потребителей
Чжэн Фэй заявил, что удаленное изменение параметров автомобиля без согласия владельца может вызвать проблемы в соответствии с законом о собственности, законом о защите прав потребителей и правилами о персональных данных.
Вещательная компания отметила, что изменения параметров через OTA обычно хранятся в облачных системах производителя, что делает независимую проверку сложной для обычных владельцев.
Потребителям, которые подозревают несанкционированные OTA-изменения, рекомендовано отключить автоматическую установку OTA, сохранять записи о зарядках и версиях ПО и по возможности обращаться к сторонним проверкам. Китайские юридические эксперты, опрошенные вещательной компанией, также предложили подавать жалобы через платформу защиты прав потребителей 12315 или каналы жалоб MIIT.
Китайский сектор батарей для электромобилей остается сильно сконцентрированным среди небольшого числа поставщиков. Согласно данным China EV DataTracker за март, CATL лидирует на рынке тяговых батарей Китая с установленной мощностью 25,71 ГВт·ч и долей рынка 46,2%, за ней следует BYD с 10,06 ГВт·ч и долей 18,1%. CALB, Gotion High-tech и Eve Energy замыкают пятерку крупнейших поставщиков.