Множество автопроизводителей, включая BYD, Tesla, Nio, Xpeng, Zeekr, GAC Aion и Li Auto, опровергли онлайн-утверждения о том, что китайские регуляторы вызывали их для беседы по поводу OTA-функций «блокировки батарей» электромобилей, после того как сгенерированные ИИ списки слухов широко распространились в социальных сетях, сообщает Sina.
Полемика последовала за онлайн-отчетами, утверждавшими, что регуляторы провели собеседования с восемью компаниями — производителями новых энергетических автомобилей (NEV) после жалоб потребителей, связанных с OTA-функциями «блокировки батарей». В некоторых онлайн-постах также утверждалось, что в отношении трех автопроизводителей проводится официальное расследование и что две компании отозвали пакеты обновлений программного обеспечения.
Китайское государственное СМИ Shanghai Observer сообщило, что некоторые автомобильные аккаунты в соцсетях переопубликовали и изменили более ранние материалы, добавив предполагаемые списки вовлеченных автопроизводителей. Несколько компаний заявили, что эта информация была ложной.
Автопроизводители опровергают
BYD заявил 9 мая, что онлайн-утверждения о том, что компанию «вызывали для беседы» или «она находится под следствием», являются «чистыми слухами», и сообщил, что собрал доказательства для возможных судебных исков против аккаунтов, распространяющих ложную информацию.
Юридический отдел Xpeng сообщил, что некоторые аккаунты в соцсетях использовали приложения ИИ для генерации и распространения утверждений о том, что «восемь компаний NEV были коллективно вызваны для беседы» и «три компании находятся под следствием», включая Xpeng в этот список. Компания заявила, что не получала никакого подобного уведомления.
Представители Tesla сообщили китайским СМИ, что отчеты были неточными, и заявили, что все обновления программного обеспечения проходят процедуры тестирования и регистрации перед выпуском.
Nio сообщила местным СМИ, что не была включена ни в один предполагаемый список для беседы, в то время как Zeekr и GAC Aion также выступили с заявлениями, отрицающими участие в любых переговорах с регулирующими органами или расследованиях.
Жалобы на OTA-блокировку батарей
В центре обсуждения находится практика «блокировки батареи» (battery lock), при которой производители могут изменять лимиты зарядки, глубину разряда или мощность зарядки/разрядки через обновления программного обеспечения по воздуху (OTA — Over-The-Air). Критики утверждают, что такие изменения могут снизить производительность автомобиля или запас хода, в то время как производители обычно описывают корректировку управления батареей как меры, связанные с безопасностью.
Согласно более ранним отчетам, цитируемым китайскими СМИ, национальная платформа жалоб потребителей «12315» получила более 12 000 жалоб, связанных с проблемами OTA-блокировки батарей в марте 2026 года, что на 273% больше в годовом исчислении.
Эта тема привлекла более широкое внимание в последние недели на фоне обсуждений поведения зарядки электромобилей и температур батарей. Ранее на этой неделе прямой эфир с испытанием мегаваттной системы быстрой зарядки BYD зафиксировал температуру зарядки 76°C, вызвав онлайн-дебаты о терморегуляции батарей и нагрузке на них во время сверхбыстрых зарядок.
