Есть один параметр, который никогда не пишут на этикетке, но который упоминается практически в каждом разговоре, касающемся выбора моторного масла. Потому как именно этот параметр, во многом, определяет, как масло будет вести себя в реальной эксплуатации.
Речь о базовом масле.
Это фундамент любого смазочного материала: базовое масло занимает 80, а порой и более процентов состава готового продукта. Остальные 20 процентов – это присадки, которые улучшают характеристики базы, чтобы оно было более устойчивым к перегреву, окислению, нагрузкам и длительной работе в двигателе.
Group I, II и III – что это такое и как понимать
Деление базовых масел на Group I, II и III – это не маркетинг и не «народное» обозначение, а вполне официальная классификация базовых масел, получаемых из нефти, которую в своё время ввёл Американский институт нефти (API).
Что интересно: обычный водитель почти никогда не видит эти группы на канистре. Производители моторных масел редко выносят такую информацию на этикетку, потому что для массового потребителя важнее вязкость, допуски и бренд. Но внутри отрасли именно тип базового масла считается одним из главных показателей технологичности продукта.
Сама классификация появилась как попытка стандартизировать базовые масла по степени очистки, составу и стабильности характеристик. Если сильно упростить, то разница между группами – в глубине переработки нефти и в том, насколько «чистой» и стабильной получается база на выходе.
Group I – это классическая минеральная база старого типа с относительно простой очисткой. Group II – уже более современная и глубоко очищенная база. А Group III – продукт глубокой гидрокрекинговой переработки нефти, максимально приближенный по характеристикам к синтетическим маслам.
Последние – это Group IV, по API. Эти масла получают методом синтеза (к примеру, из этилена, как ПАО), и для производства СМ они в настоящее время используются ограниченно, поскольку дорогие в производстве и сильно удорожают конечный продукт.
И вот здесь важный момент: сами группы не означают автоматически «плохое», «нормальное» или «идеальное» масло. Они, скорее, показывают технологический уровень самой основы, на которой строится конечный продукт, и обосновывают его себестоимость.
Почему Group I уже в прошлом
Долгое время именно Group I была основой большинства моторных масел. Такие базовые масла просты и дешевы в производстве, и они десятилетиями доминировали на многих рынках, включая российский.
Но у Group I есть критические, по сегодняшним меркам, ограничения. Такая база хуже переносит высокие температуры, быстрее окисляется и менее стабильна при длительных нагрузках. Для старых атмосферных двигателей это было не критично. Для современных турбомоторов – уже проблема.
Современные двигатели сегодня работают в гораздо более жёстких условиях:
- выше температуры;
- меньше объём масла в системе;
- больше тепловая нагрузка;
- длиннее интервалы замены.
Именно поэтому рынок смещается в сторону более современных базовых масел. Это, хорошо видно и по структуре производства. Согласно отраслевому отчёту по российскому рынку базовых масел за 2025-2026 год, крупнейшие производители сейчас активно развивают именно направления Group II–III. Например, один из ведущих игроков рынка уже делает ставку на премиальные базовые масла Group II и III, а также расширяет производство собственных присадок.
В чем особенность Group II и III
База категории Group II – уже более глубоко очищенная и стабильная. Она лучше сопротивляется окислению, чище работает внутри двигателя и дольше сохраняет свои свойства.
Но главный рост сейчас идёт именно в сегменте Group III.
Такие масла производятся с использованием глубокой гидрокрекинговой переработки. Именно поэтому в последних атаках на НПЗ, о которых мы писали в прошлой публикации, особенно чувствительными оказались удары по установкам гидрокрекинга – без них выпуск современных базовых масел становится гораздо сложнее.
Почему рынок переходит на Group III
Причина проста: современные моторы требуют более стабильного масла. А Group III лучше работает:
- при холодном запуске;
- под высокой температурой;
- в турбированных двигателях;
- при больших интервалах замены.
Кроме того, такие масла медленнее стареют и лучше сопротивляются образованию отложений. На практике это означает более стабильную масляную плёнку и меньший износ двигателя.
Именно поэтому даже в условиях сложного рынка производители продолжают инвестировать в Group III. По данным отчёта, именно сегмент более современных базовых масел остаётся ключевым направлением развития отрасли, несмотря на санкции, перебои и рост себестоимости.
Что это значит для обычного водителя
Самое главное – Group I, II и III нельзя воспринимать как «хорошее, нормальное и премиальное». Всё немного сложнее.
Для старых двигателей и спокойной эксплуатации Group I до сих пор может работать вполне нормально. Но чем современнее мотор и тяжелее режим эксплуатации, тем сильнее проявляется разница между группами базовых масел.
Особенно это заметно:
- в городских пробках;
- при частых холодных пусках;
- летом в жару;
- на турбомоторах;
- при длительных интервалах замены.
Именно здесь более современная база начинает реально влиять на ресурс двигателя, а не только на цифры в спецификации.
Почему это особенно актуально сейчас
Важно понимать, что рынок меняется не только из-за технологий, но и из-за геополитики. В последние месяцы часть мощностей глубокой переработки периодически останавливалась (как в РФ, так и на Ближнем Востоке). В результате цены на базовые масла Group II–III выросли примерно на 12–18%. При этом спрос на них продолжил расти.
Получается проблемная ситуация: более современные базовые масла одновременно становятся и более востребованными, и более сложными в производстве.
Именно поэтому сегодня стабильность производителя выходит на первый план. Потому что сделать качественное масло на Group III – это уже не только вопрос рецептуры, но и вопрос технологической устойчивости всей производственной цепочки.
Собственно, поэтому крупные технологичные бренды вроде HYUNDAI XTeer делают ставку именно на современные базовые масла и стабильность поставок, что значит – и стабильность рецептур. В условиях, когда рынок постоянно «штормит», это становится не маркетингом, а необходимостью.
Экспертиза потребителя
Рынок моторных масел постепенно меняется вместе с двигателями. И если раньше разница между базовыми маслами была заметна только специалистам, то сегодня её всё чаще чувствует и обычный водитель – по ресурсу масла, работе двигателя и стабильности характеристик.
Поэтому Group I, II и III – это уже не просто какая-то там западная научная терминология. Это вполне понятные маркеры, указывающие на фактически разные уровни технологичности масла. И это позволяет самостоятельно оценить как потенциал самого продукта, так и его реальную стоимость.