Когда КАМАЗ и «Сегежа Групп» объявляют о совместных испытаниях, лесная отрасль замирает. Потому что одно дело — показать машину на выставке, и совсем другое — отправить её в карельские болота, где техника работает на пределе, а права на ошибку не существует. 13 мая 2026 года стало известно: три новейшие машины линейки «Лесник-2» уходят на «сегежский полигон» — в суровые ландшафтные и климатические условия Русского Севера, на территорию филиала лесных ресурсов Сегежского ЦБК.
Эта история началась не вчера. До 2022 года Россия ежегодно ввозила около 1100 единиц лесной техники от мировых производителей. Затем иностранные бренды ушли, и перед отраслью замаячил призрак коллапса. Имеющийся парк стареет, коэффициент технической готовности лесхозов снижается, запчасти превратились в дефицит. Но именно этот кризис запустил цепную реакцию, которая сегодня вылилась в проект «Лесник-2».
В чём отличие от первой версии? Принципиальное. «Лесник-1» ещё опирался на импортные комплектующие. «Лесник-2» собран исключительно из отечественных, санкционно устойчивых узлов. Это не просто замена шильдика. Это пересборка всей технологической цепочки.
В Карелию направляются три модернизированные машины. Харвестер КАМАЗ-1010 — восьмиколёсный зверь, который валит лес с хирургической точностью. Его манипулятор выбрасывает стрелу на 10–12 метров, срезает ствол, очищает от сучьев и раскряжёвывает на сортименты за секунды. Форвардер КАМАЗ-1012 — тоже 8×8, собирает готовый лес и везёт его через бурелом к погрузочной площадке. Третий — сортиментовоз с гидроманипулятором на шасси КАМАЗ-65955, колёсная формула 6×6, который забирает древесину и доставляет её на переработку. Вместе они закрывают полную технологическую цепочку: от заготовки до вывозки леса и вспомогательных операций.
Генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин высказался с прямотой, нехарактерной для корпоративных пресс-релизов. По его словам, запрос со стороны лесопромышленников на надёжную отечественную технику носит существенный характер. Сотрудничество с «Сегежа Групп» — одним из лидеров отрасли — позволит завершить максимально объективные испытания харвестера и форвардера в реальных условиях. А дальше — обратная связь от механиков и операторов. Именно их замечания лягут в основу финальной доводки машин перед серийным производством.
Президент «Сегежа Групп» Кирилл Арсентьев добавил: холдингу критически важно заместить выпадающие объёмы импортной техники российскими аналогами без потери производительности и при сохранении высоких стандартов безопасности. Если машины КАМАЗа покажут заявленные характеристики, компания готова рассматривать их включение в свой парк.
Испытания стартуют на «сегежском полигоне» — это не обустроенный автодром с ровным асфальтом, а реальные лесные делянки со скальником, болотинами и зимниками, где температура зимой уходит за минус сорок, а летом техника тонет в грязи по самые ступицы. Именно здесь, в филиале Сегежского ЦБК, предыдущую версию «Лесник-1» тестировали с 2024 года. Теперь настала очередь полностью отечественной машины.
Важно понимать: «Лесник-2» — не просто ответ на санкции. Это возрождение целой отрасли лесного машиностроения. Совместный проект КАМАЗа и «Сегежа Групп» стартовал ещё в 2022 году при поддержке Минпромторга, и его конечная цель — полностью закрыть потребности российских лесозаготовителей собственной техникой. От харвестера, который валит лес, до сортиментовоза, который увозит его на комбинат.
Масштаб задачи подчёркивают цифры: до 2022 года импорт закрывал практически всю потребность в специализированных лесных машинах. Заменить этот объём — значит не просто скопировать ушедшие бренды, а создать собственные конструкторские решения. Харвестер КАМАЗ-1010, форвардер КАМАЗ-1012 и сортиментовоз КАМАЗ-65955 — это не реплики чужой техники, а оригинальные разработки, спроектированные с учётом российских условий. Усиленная рама, современная кабина с улучшенной эргономикой, системы управления и безопасности, адаптированные для низких температур и бездорожья — всё это закладывалось не на основе зарубежных лекал, а на основе прямых требований лесозаготовителей.
Кстати, о лесозаготовителях. На апрельской технической конференции в Набережных Челнах собралось свыше 70 участников: чиновники профильных министерств, производители спецтехники, специалисты лесного комплекса, отраслевые аналитики. Им показали всю линейку, и после теоретической части повели на заводы КАМАЗа, в Научно-технический центр, где выставлены уже не прототипы, а готовые к испытаниям машины. Наряду с «Лесником-2» гостям продемонстрировали лесохозяйственный трактор КАМАЗ-1013 с колёсной формулой 4×4 — машину для рубок ухода и лесовосстановления, которая замыкает цикл: после того как лес срублен и вывезен, нужно восстанавливать посадки.
Таким образом, КАМАЗ выстроил целостную экосистему — от валки леса до его восстановления. И теперь эта экосистема проходит главный экзамен. Не в тепличных условиях заводского полигона, а в карельской тайге, где каждая недотянутая гайка обернётся простоем, а каждый неучтённый градус мороза — отказом гидравлики. Если машины пройдут это испытание — а судя по тону заявлений, в КАМАЗе и «Сегеже» уверены в результате, — российская лесная отрасль получит не просто замену импорту. Она получит технику, спроектированную для своих условий, построенную из своих комплектующих и готовую к серийному выпуску без оглядки на зарубежных поставщиков. А это и есть подлинный технотриумф.