Материал о возникновении из станции Карасук Кулундинской ж\д г.Карасук
Новосибирской области. Заселение Кулундинсукой степи и строительство Кулундинской железной дороги, как факторы возникновения г. Карасук. Копии архивных документов о строительстве. Автор Любовь Дектерева.
Город Карасук – административный центр Карасукского района Новосибирской области – отсчитывает свои вехи с 1915 г.
Имея неповторимую историю становления, своим появлением г.Карасук всё же обязан строительству Кулундинской железной дороги или ж\д линии Татарск-Славгород.
до 1911 года
Карасукский район Новосибирской области расположен на севере Кулундинской зоны. Заселение этого региона шло с двух сторон – из-за Иртыша – казахами и со стороны Барабы – русскими [8, C.29]. Активное освоение Кулунды началось в XVIII в. вслед за возникновением Алтайского горно-рудного района. Степные пространства постепенно превращались в зоны земледелия. Исследователи полагают, что первые русские поселения в правобережье Оби возникли в 1720-е гг. [Косарев М.Ф. Из истории Карасукского района.//Страницы истории Карасукского района в трудах ученых-земляков. – Карасук: МБУ ККМ Новосибирской области, 2012. – 39 с.].
Во второй половине XVIII века они появились в бассейне рек Бурла, Кулунда, Карасук. К концу XIX в. Кулундинские степи стали осваивать выходцы из южных губерний Российской империи. В ходе Столыпинской реформы (1906-1910 гг.) и последующего времени освоение севера Кулундинской степи продолжалось. Современник Вощинин В.П. восклицал: «На эти земли хлынул буквально неудержимый поток переселенцев [Вощинин В. П. На сибирском просторе: картины переселения / В. Вощинин. - СПБ: Типография т-ва "Наш век", 1912. -C.19].
Переселенческие участки
В 1912 г. Переселенческое управление свидетельствует, что до 1903 года большая часть Барабинской степи и вся Кулундинская степь были почти не заселены. Лишь с 1908-1909 годы здесь начали работы по водворению переселенцев, и дело это пошло столь успешно, что в н.в. в районе уже почти исчерпан весь земельный фонд при 15-ти десятин надела, а население по данным Переселенческого управления составляет около 700.000 душ [5, Ф. 391 Оп.4 Д. 2080 Л.20].
На территории современного Карасукского района в период 1908-1909 гг. были образованы следующие переселенческие участки: Уютный, Марковский, Сорокинский, Горький, Шаленовский, Нестеровский, Бронкинский, Артюшинский, Ярок, Чебачий [2, Ф.50 Оп.2 Д. 72, Оп.15 Д. 23, Оп. 16 Д. 113]. Из переселенцев Полтавской, Харьковской, Киевской, Херсонской, Черниговской губерний в этот период здесь образовались и существуют в настоящее время такие населенные пункты, как с.Богословка, с.Демидовка, с.Михайловка, с.Морозовка, д.Павловка, с.Троицкое, пос.Чебачье, п.Ярок и т.д.
К 1910 году - зона товарного земледелия - потребность населения в обеспечении транспортного сообщения
Благодаря трудолюбию и предприимчивости жителей Кулундинской степи, по мере успешного развития сельского хозяйства, к 1910 г. этот регион превратился в зону товарного земледелия. Но, в связи с этим увеличилась потребность населения в обеспечении транспортного сообщения, в т.ч. и для доступности к рынкам сбыта. «Уклад торговых отношений в трактуемом районе переживает стадию формирования. Здесь играет существенную роль отдаленность рынков, создавая целый ряд посредников между производителем и потребителем, что осложняет процесс обмена и формирования рыночной цены. В конечном итоге страдает население, которое не дополучает на продаже и переплачивает за покупки» [5, Ф.23 Оп.10 Д.385 Л. 6 об.,7]. Сложившаяся в Кулундинской степи конъюнктура способствовала скорейшему решению данной проблемы – постройке железнодорожного пути к Сибирской магистрали в виде линии Татарск-Славгород.
Для этого «заведующим Томским переселенческим районом Шуманом в 1911 году произведены изыскания в целях соединения селения Славгорода в Кулундинской степи через вновь заселенный район, со ст. Татаркой Сибирской железной дороги рельсовым путем на протяжении 300 верст. Изыскания эти были проведены за счет переселенческих дорожных кредитов» [5, Ф.391 оп.4. д.1452 л.13].
В 1912 году ходатайство о разрешении образовать акционерное общество Кулундинской ж.д. по строительству линии Татарск-Славгород
По материалам дела Министерства финансов становится известно следующее: «В апреле 1912 года действующий статский советник М.М. Федоров возбудил перед Министерством Финансов ходатайство о разрешении образовать акционерное общество Кулундинской ж.д. по строительству линии Татарск-Славгород, располагающейся в Кулундинской степи стоимостью 10.360.000 руб. около 35 тыс. руб. на версту.
Для образования этого капитала предприниматель предполагал выпуск акций на 1.000.000 руб. и гарантированных Правительственных облигаций на 10.607.000 руб., что составит 11.607.000 руб. Срок постройки ж.д. определялся предпринимателем в 2 года, срок концессии в 81 год, а срок, с которого казна сможет приступить к выкупу линии в 25 лет» [5, Ф.23 оп.10 Д.385 л.20, 23].
В журнале Комиссии о новых железных дорогах от 11 сентября 1912 года сделана запись: по вопросу сооружения ж.д. Татарск-Славгород высказались за возможность проведения линии [5, Ф.23 оп.10 Д.385 л.44-51].
Такое решение было долгожданным не только для предпринимателей, но и для чиновников переселенческого управления. Об этом свидетельствует телеграмма, отправленная уже на следующий день из Санкт-Петербурга в Ялту:
12 сентября 1912 «С радостью докладываю благоприятным решением Комиссии ж.д. при деятельном участии Чиркина постройки Славгородской ветки компанией Михаила Михайловича Федорова. Надеюсь, этим окончательно укрепится заселение всей Кулундинской степи - целого района нашей усиленной работы» [5, Ф. 391 Оп. 4 Д. 2080 Л. 17].
Михаил Михайлович Федоров
проживал в г.Санкт-Петербург и был председателем правления Российского Горнопромышленного Комиссионного Общества (Росгорн), а также Председателем совета Азовско-Донского банка [5, Ф.391 Оп.4. Д.1452 Л.2].
Дело по строительству Кулундинской ж.д. решалось постепенно и растянулось на несколько лет. Об этом свидетельствуют нижеследующие документы.
Федоров М.М. изыскивает средства и продвигает работу по строительству линии Татарск-Славгород. Первоначально проходят встречи и ведутся переговоры, которые, в конце концов, приводят к решению вопросов. 15 декабря 1912 года Росгорн приглашает заключить соглашение по финансированию строительства Кулундинской ж.д. Азовско-Донской коммерческий банк. По этому соглашению «Банк от своего имени вносит сумму для получения концессии куда нужно и получает доступ к реализации всего облигационного капитала Кулундинской ж.д. По условию соглашения за это право Банк должен внести на общий счёт 50 тыс. руб., которые будут причитаться Росгорну после осуществления обговариваемой концессии». Такое предложение было направлено в письме управлению банка [5, Ф.80 оп.1 д. 63. Л.3,об.,4].
24 декабря 1912 года Его Превосходительству Господину начальнику переселенческого управления приходит прошение от М.М. Федорова: «До моего сведения дошло, что переселенческое управление произвело предварительные изыскания по сооружению ж.д. от ст.Татарской сиб.ж.д. к посаду Славгородскому. Имея возможность привлечь капиталы к осуществлению этой проектируемой ж.д. имею честь покорнейше просить Переселенческое управление предоставить в мое распоряжение все материалы сих предварительных изысканий, по получении коих обязуюсь войти в Министерство Путей Сообщения с ходатайством о предоставлении мне в установленном порядке право произвести надлежащие изыскания названного пути и в случае сооружения пути Татарск-Славгород при моем содействии, возместить Переселенческому Управлению расходы по производству предварительных изысканий сего пути в сумме, однако, не свыше пяти тысяч рублей [5, Ф.391 оп.4. д.1452 л.4].
В 1913 году дело сдвинулось. Первым положительный ответ дало Управление Азовско-Донского Банка 17 января 1913 года:
«Настоящим подтверждаем наше согласие на финансирование Татарск-Славгородской ж.д. на условиях, изложенных в Вашем письме от 15 декабря прошлого года. Причем, однако, мы считаем себя свободными от обязательства финансировать это дело в том случае, если концессия не будет предоставлена учредителю в течение года от сего числа, а также в случае, так называемом force majeure» [5, Ф.80 оп.1 Д 63 Л.7].
13 февраля 1913 года в деле Министерства финансов об образовании общества для постройки и эксплуатации Кулундинской ж.д. в заключении сделаны выводы: 1.Утвердить проект устава Кулундинской ж.д.; 2. Проект ВЫСОЧАЙШЕГО Указа о принудительном отчуждении земель подвергнуть благовоззрению» [5, Ф.23 оп.10 Д.385 л.20, 23].
В телеграмме от 6 апреля 1913 года в Переселенческое управление г.Томск сообщается: «ж.д. Славгород-Татарск сегодня утверждена Вторым департаментом Государственного Совета» [5, Ф. 391 Оп. 4 Д. 2080 Л.31], 14 июня 1913г Переселенческое управление просит инженера Владимира Аврелиановича Савримовича оказать содействие началу изысканий Славгородской ж.д. [5, Ф. 391 Оп. 4 Д. 2080 Л.80].
Савримович В.А. стал главным инженером по строительству линии Кулундинской ж.д., им были сделаны расчеты и подписаны проекты по линии Татарская-Славгород, утвержденные в 1913 году и используемые обществом Кулундинской ж.д. [4, Ф.350 оп.22 д. 518 л.4]. Среди семи станций, обозначенных на этой ж.д. линии, пятая – Карасук, получившая свое название по одноименной реке, протекающей рядом. [3, Ф.3 оп.41 Д. 2146 Л.1-14].
Земля для сооружения Кулундинской ж.д. в пределах современного г.Карасука не была заселена, а лишь находилась в пользовании крестьянского и инородческого населения Азиатской России. Согласно исполнению Именного Высочайшего Указа правительствующему сенату от 18.06.1913 г. земля была отчуждена из владений крестьянских обществ (на рассматриваемой территории) из д.Осолодичной, д.Озерно-Титовой, пос.Царского села, пос.Алыбаевского, пос.Савкинского и с.Благодатского [2, Ф.4 оп.1 Д. 3651 Л.102-102 об.].
май 1914 г. - открытие работ по сооружению линии Татарск-Славгород
В 1914 году 18 мая Савримовичем В.А. со ст. Татарская в г.Санкт-Петербург начальнику Переселенческого управления и в г.Томск начальнику жандармского полицейского управления Сибирской ж.д. были направлены телеграммы с сообщением о том, что сегодня состоялся благодарственный молебен по случаю открытия работ по сооружению линии Татарск-Славгород [4, Ф.272 оп. 2 д.99 Л. 166; 5, Ф. 391 Оп. 4 Д. 2080 Л.85].
Поезд в Купино
В 1915 году 5 августа из Купино Савримович В.А. посылает телеграмму в г.Петроград о встрече в Купино первого поезда Кулундинской ж.д. [5, Ф.391, оп.4 д. 2080 л. 95].
В 1916 году 17 июня управление Кулундинской ж.д. из г.Омска доводит приказ для всех служб и отделов о вводе расписания товаро-пассажирских поездов: «На участке Татарская-Купино с 22 июня с.г. и на участке Купино-Карасук – со дня, о котором последует особое распоряжение». «О дне открытия временного коммерческого движения на участке Купино-Карасук и назначении на этом участке в ежедневное обращение поездов №№ 22 и 21 будет объявлено особым распоряжением по телеграфу… Что же касается участка Карасук-Славгород, где в настоящее время производится укладка пути, то движение рабочих подъездов на этом участке производится согласно правил» [4, Ф.272 оп. 2 д.99 Л. 160-165].
Поезд встретили в Славгороде
17 августа 1916 г. из Славгорода в Петроград пришла телеграмма о торжественной встрече поезда [5, Ф.391, оп.4 д. 2080 л. 95, 96; 159, 160].
В январе 1917 г. в газете «Жизнь Алтая» появилась маленькая заметка об открытии с 10 января 1917 г. пассажирского и товарного движения от ст.Татарска до ст. Славгород [7, C.3].
Как можно было заметить, о ходе строительства Кулундинской ж.д. особенно сообщается по известным станциям – Татарка, Купино, Славгород. Для ст.Карасук всё только начиналось.
Карасук в 1926 году
К 1917 году во время проведения Всероссийской сельско-хозяйственной переписи населения по ст.Карасук числятся только несколько рабочих, проживающих в казарме [2, Л. 33, 39].
Постепенно вокруг станции появились жилые дома. Спустя 9 лет в Карасуке проживали 734 человека в 153 дворах. Здесь находились: сельский совет, лавка общества потребителей, рынок, школа первой ступени и школа малограмотных, изба-читальня. В сельский совет входили п.Алыбаевский (13 км), д.Озерно-Титово (Голое) (2 км), Племхоз № 45 (совхоз № 45) (6 км) [10, С.370-371].
Ввиду положительной динамики численности населения, сосредоточения в Карасуке транспортных, предпринимательских и административных выгод, в 1929 г. станция становится административным центром обширного района Кулундинской степи.
По данным текущей статистики на 15 декабря 1931 г. в территориальных границах сельского совета с административным центром на ст.Карасук проживало 4405 человек. В целом в районе находились 31 сельский совет и 183 населенных пункта с населением 60304 чел., из них: 30056 украинцев, 18667 русских, 7391 казахов, 3667 немцев, 145 белорусов, 122 татарина и 247 людей прочих национальностей (согласно графе документа) [1].
Карасук - город в 1954 году
3 июня 1954 года в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета РСФСР рабочий посёлок Карасук был преобразован в город районного подчинения.
Стремительно набирая обороты роста на солончаковой и болотистой земле, в настоящее время Карасук не просто станция, а город со своей спецификой, нравами и историей развития. Перешагнув вековой рубеж, Карасук стремится к успеху жизнеутверждающей поступью.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Архивная служба администрации Карасукского района НСО Ф. 18 оп.1 Д. 1 Л. 27
2. Государственный архив Алтайского края г.Барнаул Ф.233 Оп. 5 Д.265
3. Государственный архив Томской области г.Томск
4. Исторический архив Омской области г.Омск
5. Российский государственный исторический архив г.Санкт-Петербург
6. Вощинин В. П. На сибирском просторе: картины переселения / В. Вощинин. - СПБ: Типография т-ва "Наш век", 1912. - 91 с.
7. Движение по Кулундинской ж.д.//Жизнь Алтая. 1917.-№15. – С.3
8. Косарев М.Ф. Из истории Карасукского района.//Страницы истории Карасукского района в трудах ученых-земляков. – Карасук: МБУ ККМ Новосибирской области, 2012. – 39 с.
9. Липинская В.А. Старожилы и переселенцы: Русские на Алтае. XVIII - начало XX века. - М.: Наука, 1996. – 269 с.
10. Список населенных мест Сибирского края. Том 1. Округа Юго-Западной Сибири – Новосибирск, 1928. – 820 с.
11. Копии документов представлены в приложении к статье и доступны по ссылке: https://www.calameo.com/read/0070159188d92284b1c30
12. Дополнительная информация в виде комикса:
https://rutube.ru/video/f36d50c786ce36400cabeb150fac8d29/
Приятного просмотра
Спасибо за интерес к истории