Теплым субботним вечером 15 мая 1971 года произошла одна из самых серьезных техногенных катастроф в истории Куйбышева и Самары. Грузовой теплоход протаранил мост через реку Самарку и обрушил один из пролетов. Эта трагедия привела к человеческим жертвам. Но их могло быть больше: в момент ЧП по мосту ехал переполненный троллейбус, и жизни пассажиров спасла только реакция водителя.
Что случилось 15 мая 1971 года на реке Самарке
Сухогруз «Волго-Дон-12» прибыл в бухту Куйбышевского речного порта, которая располагалась рядом со злополучным мостом, накануне трагедии. В Куйбышев теплоход, приписанный к пароходству Горьковской области, привез 5230 тонн угля. После разгрузки пустое судно должно было отправиться в Тольятти за новым грузом, рассказывал «КП-Самара» краевед, автор портала историческая-самара.рф Валерий Ерофеев.
Капитаном грузового теплохода «Волго-Дон-12» был Борис Миронов. Выгрузка угля завершилась около 17.00 15 мая. Оценив обстановку и тот факт, что причалы располагались близко к мосту, а течение из-за весеннего половодья было довольно быстрым, капитан решил прибегнуть к помощи буксира-толкача. Усугубляли ситуацию и полукруглые арки моста.
Тянуть сухогруз должен был 600-сильный буксировщик «Алексей Жихарев» под управлением Петра Сазонова. Около 19.00 грузовой теплоход начали выводить из бухты, надеясь успеть до темноты. Но, вероятно, в спешке не успели обговорить все совместные действия, что в итоге и привело к трагедии.
Поначалу операция по буксировке сухогруза шла по плану. Когда буксировщик и сухогруз почти миновали коварный мост, второе судно стало сносить в сторону одной из опор.
В этот момент в рубке находился капитан Миронов. Какое-то время он еще пытался исправить ситуацию, меняя курс. Поняв, что все усилия тщетны, капитан судна «Волго-Дон-12» бросился из рубки. Но было слишком поздно: судно зацепило перекрытие моста.
Рубка, сделанная из металла и стекла, не смялась от столкновения с опорой моста, а обрушила перекрытие и потащила его за собой. Пролет моста рухнул на сухогруз, а точнее – на рубку и несколько кают.
В одной из кают находилась жена судового электрика: женщина погибла на месте. В рубке был лишь капитан Борис Миронов. Это похоже на чудо, но мужчина выжил после этого чудовищного столкновения.
Злополучную рубку расплющило после падения железобетонной конструкции, и капитан оказался зажат в этой груде металла. Ему сдавило грудь и ноги. На освобождение мужчины ушло около двух часов, его смогли вызволить только газосварщики. Миронов получил серьезные травмы, а позже ему пришлось ампутировать ступню. Он на всю жизнь остался инвалидом.
Другая трагедия в этот момент разыгрывалась «наверху». Когда сухогруз начало сносить к опоре, по мосту через Самарку ехал троллейбус № 6, переполненный по случаю субботнего вечера. Он находился на середине строения, когда мост начал рушиться. 30-летний водитель Александр Раппопорт, имеющий на тот момент 10-летний стаж вождения, среагировал мгновенно. Он резко затормозил, троллейбус остановился всего в пяти метрах от обрыва, образовавшегося на месте крушения моста.
Многие из пассажиров упали, кто-то получил синяки и ушибы, а состояние водителя было близко к шоку. Лишь спустя время люди поняли, что чудом избежали жуткой смерти на дне Самарки: если бы троллейбус упал с моста, число жертв исчислялось бы десятками.
Что было после столкновения сухогруза и моста
Сухогруз и буксир простояли посреди Самарки еще неделю. Судно пришлось разрезать, так как возможности поднять упавшую плиту тогда не было.
Рухнувший мост ремонтировали целый год. Все это время жителям Куйбышева приходилось пользоваться понтонным мостом: днем по нему ездил транспорт, ходили пешеходы, а ночью мост разводили, чтобы пропускать суда.
Из-за ЧП серьезно пострадала и троллейбусная сеть города. Контактная сеть оказалась порвана, опоры на мосту упали. Между тем, большинство жителей города использовали именно троллейбусы, чтобы добираться из центра до 116-го километра и обратно. Отказаться от этого транспорта было невозможно, и поэтому была организована временная схема. До проводов троллейбусы ехали все по тому же понтонному мосту, пока основной мост не отремонтировали.
Водитель Александр Раппопорт продолжил работу на маршруте № 6. После того, как мужчина спас десятки пассажиров, ему присвоили 1-й класс водителя, а также вручили премию 50 рублей и именные часы.
Почему сухогруз врезался в мост
Трагедии предшествовали сразу несколько факторов. Капитан Миронов умолчал, что из-за эпидемии холеры ему не разрешили набрать в качестве балласта речную воду. В итоге сухогруз оказался слишком легким, а при сильном течении его управляемость стала еще меньше.
Алексей Степанов, который тогда работал замначальника речного порта по эксплуатации судов, вспоминал, что в 1971 году уровень воды в Самарке поднялся на четыре метра, а течение было неровным и двигалось вбок. И это тоже сыграло свою роковую роль.
Рубка после столкновения не расплющилась об мост, а буквально потащила его за собой. Позже стало ясно, что плиты пролетов не закрепили при строительстве, поэтому железобетонная конструкция и упала на сухогруз.
Произошедшая в Куйбышеве трагедия вынудила переписать правила движения по малым рекам. Высоким судам запретили проходить по малым рекам в половодье. Выводить корабли начали только с двойной тягой: буксировщики должны быть и впереди, и сзади. Ограничения движения ввели и для ветреной погоды.
ЧП 55-летней давности унесло жизнь женщины, а еще одного человека оставило инвалидом. Реакция водителя спасла жизни пассажиров автобуса, а переписанные правила судоходства помогли предотвратить не одну трагедию в будущем.
Автор: Александра ТАЙБАТРОВА