Всеволод Л.
Художников Борисов, после длительного изучения транспортах проблем Севера пришел к выводу – нужна разветвленная сеть железных дорог, которые бы связали Европейский Север с Сибирью и Центром России. По его предложению, одним из важнейших транспортных узлов должен был стать Котлас.
В 1915 году он получил разрешение на изыскательские работы по будущей трассе: Обь – Котлас – Сорока. На его личные деньги готовились проектные документы. Кстати, в этом же году Александр Борисов совместно с норвежским банкиром Эдвардом Ганневигом основал акционерное общество «Великий Северный путь».
Вообще-то Александр Алексеевич в своем смелом проект предлагал включить три направления: Обь – Котлас – Сорока (Беломорск) – Мурманск; Котлас – Вельск – Коноша – Петроград; Котлас – Великий Устюг – Кострома.
Во всех направлениях Котлас оказывался центром. Как писали Борисов и Виктор Михайлович Воблый в 1929 году:
«Именно район города Котласа должен быть административным и экономическим центром всей Северо-Восточной области. От Котласа протекает Большая Северная Двина на северо-запад и связывает Котлас с Архангельском и Белым морем, а Малая Северная Двина и Сухона связывают Котлас с Вологдой, река Вычегда связывает с центром Коми-области. Наряду с этим через Котлас в скором времени будет пролегать целый ряд железных дорог».
Такое внимание к Котласу возникло не на пустом месте. Борисов старался просчитать все варианты. Котлас расположен у слияния рек Вычегда и Малая Северная Двина. И ниже по течению Северная Двина становится одной из основных водных артерий русского Севера. Впервые упоминается в «Писцовой книге Устюжского уезда» 1623 – 1626 годов. В это же время селение Котлас отошло к вотчине Строгановых. Вплоть до XIX столетия Котлас, входивший тогда в Удимскую область Велико-Устюжского уезда, жил тихой, патриархальной жизнью обычной северной деревни. Но размеренное течение жизни начало быстро меняться, когда выяснилось его удобное географическое расположение.
В 1895 году было решено – построить дорогу от Вятки до Котласа. В начале 1899 году новая железнодорожная ветка «Пермь – Вятка – Котлас» длиной 812 верст заработала. Теперь товары, отправляемые в Архангельск, сначала везли до Котласа, а потом по реке. Так что неудивительно, что поселении было три начальника: земской, железнодорожный и водный.
Предчувствуя, какие выгоды принесет «чугунка» для торговли, еще за год до открытия железки в Котласе возникло крупное объединение судовладельцев «Северное пароходство Котлас – Архангельск – Мурман». Так Котлас стал одним из главных связующих центров между центральной Россией и русским Севером.
Особенно быстро Котлас стал развиваться в начале XX века, когда началась Первая мировая война. Как говорится: кому война – а кому мать родна. Железнодорожный и речной узел стали важными стратегическими базами, куда свозились различные военные и гражданские грузы. Котласские купцы и власти обращались с ходатайствами о присвоении поселку статуса города, но царским властям было не до этого. Этот вопрос разрешился при Временном правительстве. 3 июня 1917 года Котлас стал полноправным городом.
В годы Великой Отечественной войны расчеты художника Борисова еще раз были проверены обстоятельствами. Через Котлас шло снабжение как для фронта, так и для тыла. Город еще раз подтвердил свой статус «ворота на Север».
В следующей статью расскажу о железнодорожном вокзале Котласа.
На хорошее настроение и стеариновые свечи https://yoomoney.ru/to/410018926235150
Заглядывайте в наш телеграмм-канал у нас познавательно и веселыые комментаторы.t.me/...rik