Еще 44% компаний выборочно подходят к весу грузов, а 45% сократили пробег
С начала боевых действий в зоне Персидского залива розничная цена дизельного топлива в США выросла на 50% – до $5,52 за галлон, сообщает Reuters. Это создало критическую нагрузку на 3 млн американских дальнобойщиков, чьи операционные расходы зависят от стоимости дизеля как второго по величине затратного компонента.
История вопроса:
Согласно данным Samsara, полученным от более чем 5500 автопарков всех размеров и охватывающим почти 1 млрд галлонов закупок топлива, на 14 апреля 2026 года средний расход американских перевозчиков на дизельное топливо достиг $5,52 за галлон. Предыдущий рекорд в $5,50 был зафиксирован в июне 2022 года. С начала конфликта в Ормузском проливе – ключевой артерии для глобальных энергопотоков – национальная средняя розничная цена выросла на $1,89.
Дизельное топливо обгоняет бензин по темпам удорожания. Если в начале 2022 года оба вида топлива дорожали синхронно, то сейчас разрыв в динамике, по наблюдениям главы отраслевой аналитики Samsara Келли Содерлунд, бьет именно по грузоперевозчикам, а не по рядовым потребителям. В Калифорнии отдельные перевозчики, как подтверждает фактура, платят до $8 за галлон.
Профессор логистики Мичиганского государственного университета Джейсон Миллер комментирует ситуацию так: ни одна компания не закладывала в свой бюджет на 2026 год дизель по $5,60 за галлон.
Транспортная отрасль в США – барометр состояния экономики. По данным Американской ассоциации грузового транспорта (ATA), в 2024 году индустрия переместила 11,3 млрд тонн грузов – почти три четверти общенационального объема, включая промышленные и потребительские товары, – и сгенерировала $906 млрд выручки. Сейчас розничные цены на дизель достигли исторических максимумов в логистических хабах, включая Техас и Калифорнию. Объявленное на прошлой неделе перемирие между США и Ираном эксперты называют хрупким. Патрик Де Хаан, глава нефтяного анализа GasBuddy, предупреждает: переговоры в выходные не дали соглашения, цены на нефть резко пошли вверх, и водителям следует готовиться к новому витку роста цен. Полная блокада Ормузского пролива, по его словам, усугубляет глобальные риски с поставками.
Мартовский опрос DAT Freight & Analytics среди более чем 540 компаний разного размера показал: 18% перевозчиков уже остановили операции из-за скачка цен на топливо. 44% респондентов стали избирательнее подходить к массе загружаемых грузов, а 45% сократили пробег. Аналитик DAT Дин Крок отмечает в рыночном обзоре: взлет цен на дизель уничтожил прибыль большинства мелких перевозчиков за декабрь, январь и февраль. Остальные игроки пока остаются чуть выше точки безубыточности.
Сектор малого бизнеса доминирует в сегменте автомобильных грузоперевозок в Соединенных Штатах. По данным ATA со ссылкой на Министерство транспорта США, на июнь 2025 года в стране насчитывалось почти 580 тыс. активных автотранспортных компаний, и 91,5% из них эксплуатируют 10 машин или меньше.
Хизер Хиксон Гриффит, бывший морской пехотинец с более чем десятилетним стажем управления тяжелыми тягачами, сейчас платит в Калифорнии до $8 за галлон. Это проедает ее сбережения быстрее, чем во время пика 2022 года. Чтобы экономить, она перестала питаться в ресторанах. Ее муж Дэниел Гриффит перевез грузы на Восточное побережье, где топливо дешевле. Их небольшая компания GKZ Trucking, в которой работают 21 водитель на собственных тягачах, не имеет рычагов крупных фирм для компенсации топливных издержек. Независимые водители, подобные Хизер, часто платят за топливо из своего кармана и с трудом убеждают клиентов возместить расходы при росте цен. Крупные компании, напротив, получают оптовые скидки от продавцов топлива и компенсируют рост затрат на дизель через топливные надбавки в тарифах для клиентов. Без смягчения ситуации, говорит Гриффит, к концу года она окажется в точке невозврата.
Эйвери Вайс, вице-президент по автомобильным перевозкам FTR Transportation Intelligence, прогнозирует: рост цен на дизель может вынудить тысячи независимых водителей уйти с рынка, что усугубит и без того напряженную ситуацию с мощностями. Ставки фрахта, по его ожиданиям, вырастут еще резче, чем в 2022 году. Исследователи Техасского транспортного института A&M подсчитали: доля транспорта в конечной стоимости товаров обычно невелика, но для базовых продуктов, таких как молоко, она может достигать 20%.
FedEx, управляющая одной из крупнейших национальных грузовых компаний, предупредила: последствия войны США и Израиля с Ираном могут сказаться на результатах четвертого квартала, если рост топливных расходов заставит клиентов сокращать заказы.
Напомним, в первом квартале 2026 года на европейском рынке автомобильных грузоперевозок зафиксирован рекордный разрыв между долгосрочными контрактными и спотовыми ставками. Индекс контрактных ставок вырос до 140,1 пункта, тогда как спотовый индекс снизился до 132,3 пункта, что указывает на перенос операционных, энергетических и регуляторных рисков на клиентов при реальном падении объемов перевозок. LR