Вертолеты МИ-8 и К-29, такие разные и такие схожие. (повторная публикация статьи от 15.04.23 г.)
Здравствуйте дорогие друзья!
Сегодня просматривая свой канал, с удивлением отметил, что ДЗЕН, не представил к просмотру несколько моих статей, и на против них просто и скромно стоит -0 показов. Причин я не знаю. Но все же думаю кому-то эти материалы будут интересны.
Транспортный вертолет Ми- 8, тоже может воевать и это грозное оружие.
Перед вами дорогие друзья два шедевра вертолетостроения, которые созданы еще в далеком и уже многим неизвестном государстве, СССР. И хотя вертолеты созданы в разное время, разными конструкторами которые всегда конкурировали между собой, согласитесь, что в них есть что то общее. Да конечно бросается в глаза разница расположения и наличия винтов и стоек шасси, это не отнять, но если чуть пофантазировать и присмотреться, то общие черты найдутся. Ну а дальнейшее изучение многих удивит ее больше. Первое что намекает в названии вертолетов на их схожесть это присутствие в их названии "Транспортный", а потом уже в зависимости от назначения военный, боевой, грузовой и т.п.
Оба вертолета нашли широкое применение на водных и сухопутных, а порой местах, где нет не пути, не дороги, а непролазный снег, тайга, горы, просторах нашей необъятной страны.
Но картина будет далеко не полной если мы не сравним ТТХ этих машин:
Массовый вертолет Ми-8 уже давно стал образом настоящего российского вертолета. Он находится в производстве с далекого 1960 года. За это время вертолет Ми-8 успел стать одним из самых распространенных вертолетов в мире.
По сведениям на 2015 год вертолет Ми-8 занял третье место по распространенности среди летательных аппаратов в мире. На сегодняшний день этот вертолет находится на производстве, и по универсальности и актуальности ему до сих пор нет равных. Дата «рождения» Ми-8 – 20 февраля 1958 года. В этот день Совет министров принял постановление по опытному строительству среднего вертолета, именуемого тогда «В-8». Глава КБ, Михаил Миль, планировал использовать опыт, накопленный при создании тяжелого вертолета Ми-6, создав замену среднему Ми-4.
В-8 изначально проектировался, как многоцелевой – заказчиками выступали и ВВС, и «Аэрофлот».
Рассматривались пассажирское, военно-транспортное и вооруженное исполнения.
Первый В-8, взлетевший летом 1961 года, были именно пассажирским, с комфортабельным салоном на 18 человек. Правда, прототип был одномоторным. Разработка двухмоторного В-8А стартовала позже и полетел он только в 1962 году.
Следующими опытными машинами стали военный транспорт для 20 десантников, оснащенный установкой для крупнокалиберного пулемета, и вертолет для правительственных перевозок. Пятый прототип стал эталонным образцом, и в 1965 году началось серийное производство Ми-8.
· масса машины в снаряженном состоянии – 13000 кг;
· длина вертолета – фюзеляж 18,4 м, фюзеляж в хвостовой балкой – 25,35 м;
· высота корпуса машины с несущим винтом – 5,5 м;
· двигательная установка – два газотурбинных двигателя конструкции Климова – по 1500 л/с;
· крейсерская скорость – 225 км/ч;
· дальность полета составляла 450 км;
· практический потолок составлял 4500 м.
Вертолет в пассажирском варианте мог перевозить до 26 человек, исключая экипаж машины, состоящий из 3-х человек. Максимальная грузоподъемность Ми-8 составляла 4000 кг. На внешней подвеске винтокрылая машина могла поднимать в воздух груз массой до 3 тонн.
Вертолеты Ми-8 выпускались в военно-транспортном варианте и в пассажирском варианте. Позже проявились военные модификации машины, которые имели специальное оборудование для установки бортового вооружения (неуправляемые ракеты и бомбы на пилонах, пулеметы на турели). Наиболее распространенной модификацией машины стал военно-транспортный вертолет Ми 9ТВ. На этой модификации в носовой части пилотской кабины стали устанавливать курсовой пулемет. На фюзеляже появились крепления и пилоны для более мощного ракетно-бомбового вооружения.
В армии и на флоте вертолет Ми-8ТВ использовался в качестве санитарного вертолета, средства доставки и огневой поддержки десанта и летающего командного пункта. В гражданской сфере машина массово использовалась в санитарной и в гражданской авиации. Геологи, спасатели, строители, полярники и нефтяники своими успехами и достижения целиком и полностью обязаны этой винтокрылой машиной.
Ну а что же К-29? Давайте посмотрим и на него поближе:
Камовские вертолёты прижились там, где соосная схема давала большие преимущества – в частности, в морской авиации. Развитие палубных машин многоцелевого семейства Ка-28 вызвало к жизни транспортно-боевой Ка-29. Хотя машины применялись и по другим назначениям, например, в милиции или пожарных службах. История создания Хотя, советская морская пехота и не представляла собой такую крупную и мощную структуру, как американская, но всё же являлась важным родом вооружённых сил. Морпехи, в частности, должны были первыми высаживаться на побережье, удерживая плацдарм до высадки основных сил – мотострелков с транспортных и десантных кораблей. Для быстрой и эффективной переброски десантно-штурмовых групп морской пехоты предполагалось использовать вертолёты. При этом те же машины должны были эвакуировать раненых, подвозить боеприпасы, а главное – оказывать огневую поддержку, в том числе уничтожая бронированные цели. Складывался портрет своеобразной «летающей БМП» вроде Ми-24, но с учётом флотской специфики. КБ Камова с конца 60-х годов занималось разработкой нового корабельного вертолёта Ка-27. Основным предназначением «двадцать седьмого» были борьба с подводными лодками противника и спасательные операции. Универсальную машину для морской пехоты решили сделать именно на его базе. Работы под руководством Сергея Фомина начались в 1973 году. Название «Ка-29» появилось не сразу, поначалу вертолёт именовали Ка-27ТБ. Первый опытный экземпляр с бортовым номером «208» взлетел летом 1976 года. Заводские испытания первых двух Ка-29 завершили весной 1978 года, и машины немедленно передали на испытания государственные. В мае 1979 года Ка-29 (это название было утверждено окончательно) рекомендовали запустить в серию. Но серийный выпуск «двадцать девятых» начался только в 1984 году. Вертолёт Ка-29 – универсальная транспортно-боевая машина, построенная по схеме с 2 соосными винтами. Цельнометаллический фюзеляж – типа «полумонокок». В носовой части «двадцать девятого», между первым и четвертым шпангоутами силового набора находится кабина пилотов. За ней скомпонована грузовая кабина, в которой могут разместиться 16 десантников, либо 6 раненых. Если раненые транспортируются на носилках, вместимость сокращается до 4 человек. При перевозке грузов кабина может вместить до 2 т. На внешней подвеске Ка-29 может перевезти до 4 т.
Вооружение В носовой части вертолёта смонтирована установка с пулемётом ГШГ калибра 7,62 мм. Темп стрельбы этого 4-ствольного пулемёта, выполненного по системе Гатлинга, составляет от 3500 до 6000 выстрелов в минуту, боезапас составляет 1800 патронов. Пулемёт наводит штурман через коллиматорный прицел К-10Т. На левом борту фюзеляжа установлена 30 мм пушка 2А42, аналогичная применённой на Ка-50 и БМП-2. Её боекомплект – 250 выстрелов. Наведение на цель пушки производит пилот при помощи прицела АСП-17ВК. В отличие от прицела К-10Т он сопряжён с лазерным дальномером, а баллистический вычислитель автоматически вырабатывал углы упреждения, в том числе и на движение цели. Кроме этого, в проёмах грузовых дверей десантники могли устанавливать пулемёты. На внешней подвеске «двадцать девятого» могли устанавливаться до 8 противотанковых ракет «Штурм» с дальностью пуска до 5 км и наведением по радиокомандам. Также возможна подвеска блоков неуправляемых ракет С-5 калибра 57 мм (количеством до 128 ракет) либо С-8 калибра 80 мм (до 80 ракет). Предусматривалась установка пушечных контейнеров с пушками калибра 23 мм и зажигательных баков. Ка-29 официально был принят на вооружение в 1987 году – спустя 9 лет после окончания испытаний. Им предполагалось оснащать большие десантные корабли проекта 1174, кроме того, «двадцать девятые» должны были войти в состав авиагрупп советских авианесущих крейсеров, в том числе перспективных. Однако до развала Советского Союза успели построить всего 3 корабля проекта 1174, и авианосец «Адмирал Кузнецов». Всё это привело к тому, что Ка-29 эксплуатировались в основном с наземных аэродромов. В 1987 году «двадцать девятый» попытались обкатать в боевых условиях в Афганистане. На узбекском аэродроме в Чирчике Ка-29 активно отрабатывали виды боевого применения, однако в Афганистан камовские машины так и не пустили. После 1991 года для уникальной машины настали тяжёлые времена. Попыткой спасти Ка-29 стала идея «боевой ударной группы», которую отстаивал генерал-майор Воробьёв, высоко оценивавший машины КБ Камова. В рамках этой концепции «двадцать девятые» должны были работать как разведчики-целеуказатели для «Чёрных акул» Ка-50. Вместо пулемёта ГШГ на 2 вертолёта установили навигационный комплекс «АБРИС», тепловизор, новое прицельное оборудование. В 2001 году ударная группа всё-таки попала на войсковые испытания в Чечню, где Ка-29 налетал 27 часов и израсходовал 184 неуправляемые ракеты. Несмотря на то, что результаты применения нашли удовлетворительными, а недостатки – устранимыми, вскоре программу закрыли. Вытеснить Ми-24 и Ми-28 вертолёты «Ка» не смогли. Та же "Черная Акула", Ка-50, для которой«двадцать девятые» должны были работать как разведчики-целеуказатели себя не оправдала.
К 2014 году в частях морской авиации числилось не более 15 Ка-29, да и те были законсервированы. Впрочем, в 2017 году появились сведения о том, что на Тихоокеанском и Балтийском флоте «двадцать девятые» ремонтируются и возвращаются в строй. Оставшиеся в украинском флоте вертолёты довольно активно использовались в различных учениях, а также для перевозки комсостава. В 2012 году в строю оставалось всего 3 «двадцать девятых», с 2014 года они числятся непригодными к полётам. «На экспорт» был отправлен всего 1 вертолёт – его украинцы продали Экваториальной Гвинее.
Итак, по характеристикам в качестве машины для перевозки войск американский вертолёт, несмотря на возраст, вполне может поспорить с «двадцать девятым». Вооружён он, разумеется, слабее – допускается установка крупнокалиберных пулемётов в проёмах грузовых дверей и 2 блоков неуправляемых ракет. Таким образом, ударный вариант Ка-29 сопоставим уже с вертолётом AH-1Z.
Для справки: Ударный вертолет AH-1Z Viper (США).
Белл AH-1Z «Вайпер» (англ. Bell AH-1Z Viper) — американский ударный вертолёт, созданный на базе Bell AH-1 Super Cobra. Отличается от предшественника четырёхлопастными композитными несущим и рулевым винтами, модернизированными двигателями и улучшенной авионикой.
Мнения о вертолёте Ка-29 расходились. Некоторые считали, что «двадцать девятый» может заменить Ми-24 и стать основным боевым вертолётом не только флота, но и армии. На это возражали: мал запас топлива, машина не приспособлена для длительного руления. Давление в шинах шасси Ка-29 подобрано так, что на нём сложно садиться на пересечённую местность.
Хотя согласитесь проблемы длительного руления и давление в шинах не так уж и неустранимый недостаток. Среди систем вооружения «слабым звеном» оказался пулемёт ГШГ, не позволяющий эффективно вести огонь, не входя в зону поражения из стрелкового оружия. Но в том, что «двадцать девятый» – именно то, что нужно морским десантникам, сходились все. Источник: https://warbook.club/voennaya-tehnika/vertolety/ka-29
Тем не менее, даже имея хорошие и отличные отзывы, машина продолжительной жизни не получила. Кто знает, может тому виной, что по причине утраты наших авианесущих крейсеров и не оправдавшей себя "Черной акулы", эта прекрасная машина не нашла своего места в строю. Именно закрытие этих проектов и развал СССР, а может и элементарная бюрократия, хотя своё место имеет до сих пор, и конкуренция между КБ вертолетчиков, все это стало закатом для К-29.
А Ми-8, продолжает верно служить своей стране, да и не только. Только жалко и горько порой наблюдать как такая прекрасная машина служит врагам. Что делать, воюют люди, а не техника.