Я очень опасаюсь рассказывать вам про американские старые автомобили. Причина проста. Можно так ошибиться, что потом не расхлебаешь. А ошибаться я мастер. Хотя не ошибается тот, кто ничего не делает. Но самое главное, если что, меня нежно поправят парни из Биг Тойс. Биг Бойс. Для начала надо разобраться, что вообще из себя представляет этот огромный, красный кусок роскоши на четырех колесах. Это Шевроле Импала! И если вы думали, что Импала выглядит по-другому, вы в целом правы. И без стакана Муншайна тут не алё. Вообще.
Импала 1958 года рождения. Импала родилась как люксовый вариант Шевроле Бел Эйр. Поэтому полное имя — кабриолет Bel Air Impala. Самостоятельной моделью с именем Импала она станет позже.Чтобы вас заморочить окончательно, скажу вот еще что. В 1958 году был юбилей Шевроле — 50 лет, и они решили выпустить целую плеяду плюс-минус одинаковых моделей всех своих брендов. Cadillac, Eldorado, Seville, Buick Limited, Riviera, Oldsmobile, Starfire 98, Pontiac, Bonneville, Catalina и наша Impala — из того же списка.
В основе большинства автомобилей тех лет лежит рама. Это очень удобно. Собираешь шасси, а домик сверху можно напялить абсолютно любой. Но на Импале раму сделали немного иную. Если раньше, по сути, это были два параллельных швеллера (по сути), то тут это Икс-образная конструкция с длинной силовой трубой посередине. Она получила имя Safety-girder.
Если честно, тут две рамы. Одна та, про которую я говорил, а вторая накладывается сверху, поперек, чтобы укрепить пороги. Центральную трубу можно растягивать до бесконечности, накладывая поперечины.
Вот поэтому и легковые машины американские, середины прошлого века, могли быть любой длины! В нашем случае, это пять метров триста десять сантиметров в длину, 1975 мм в ширину. Да, тут колесная база 3015 миллиметров. За дизайн отвечал, как говорят, Джозеф Р. Шиманский. Он с коллективом за семь недель создали образ новой модели из стеклопластика. Получилось эпохально!
Стремительно! Монументально и, главное, легко в восприятие. Все сияет хромом и нержавейкой. Бесконечно длинные задние крылья, как плавники, уходящие назад. Каждая линия, каждый изгиб окантован сияющим молдингом. Фальшивые воздухозаборники по бокам придают некую агрессивность. И четыре фары, характерные только для Импалы. Под мощными козырьками тоже чего-то там призваны делать.Про светотехнику. На корме тир. Глаза с каждой стороны. Это особенность модели. У всех по две.
Крышка багажника. Размеры вам и так видны. В такой багажник кого угодно уложить можно.
Запаска на бампере — это отдельный шик. Это не просто запаска на бампере. Это заводская опция. Называется комплект Continental.
Ну и переходим к салону. Тут ничего другого не ожидаешь. Все гигантское, все сияющее, все недешевое. Спереди диван, сзади диван. Расцветок или вариантов сочетания цветов было несколько, а именно семь заводских и все комбинированные. Не было однотонных салонов, ибо это скучно. Выбор цвета салона, как правило, соответствовал цвету кузова. У нас красный и красный. Второй ряд — это место для девчонок или для одиноких несимпатичных друзей, у которых нет девчонок. Нравится мне именно с заднего дивана разглядывать переднюю панель. Виды открываются сказочные, да и подголовники не мешают, потому что их тут нет!
Передняя панель неимоверных размеров, окрашенная в цвет кузова, а центральная часть всегда отделана матовым алюминием. Приборы нам очень хорошо знакомы. В нашем отечестве мы такое где-то видели. И этому есть объяснения. Американцы в середине 50-х были законодателями автомобильной моды.
Но не салоном и внешностью велик этот автомобиль. Ещё и моторами. Самый скромный — на 3,9 л — Blue Flame I6. Потом посерьезнее можно было воткнуть 4,6 л Turbo Fire V8. И самый козырный, на 5,7 л, V-образный турбодвигатель серии W V8. Тут почти такой же. Тоже V8. Также объем 5,7 литра. Он от третьего Каприза. Мощность: 170 л. с. при 3800 об/мин. Максимальный крутящий момент: 365 Н·м при 2400 об/мин.
Ну а кто поймет, если я вам не сказал бы? Это Small Block. Это двигатель с относительно компактными габаритами блока цилиндров по сравнению с другой категорией — Big Block.
Вы подвеску видели? Там все огромное. Спереди вроде как у легкового автомобиля, только немаленькое и независимое, на двойных поперечных рычагах. Пружинная, со стабилизатором. А сзади ждешь рессоры, а их нет! Мост, пружины и все. Была возможность установить пневматическую подвеску за 124 доллара, но она была, мягко говоря, плохая. Часто ломалась.
Нежно и самоуверенно разгоняется. И эта самоуверенность оправдана. 170 коней старорежимных. Это не сегодняшние 170 с китайской полторашки на турбине. Эти кони могут за собой бетонные блоки по асфальту таскать. Мотор не тот. А представим, что тот. И вот вам цифры. До сотни 1600 кг разгоняются от 9 до 13 секунд. Тут два критерия: мотор и какая АКПП стоит. Коробок было, по-моему, четыре. У нас Powerglide — это двухступенчатая!
И именно она делает машину вальяжно вялой. И именно с ней разгон занимает вечность. Зато она надежная. Чему там ломаться? Две передачи, низкая и прямая! Все! Степенно валим, раскачиваясь в поворотах и на лежачих полицейских. Максимальная скорость Импалы, по рассказам стариков и тех, кто могут позволить себе этого дождаться, около 200 километров в час. А еще тут усилитель руля и очень хороший обзор, если не обращать внимание на капот.
Машина реально стелется по дороге, и то, что это рамная машина, совершенно не ощущаешь благодаря посадке, близкой к дороге. Именно новая рама позволила разместить так кузов и понизить центр тяжести Импалы. А теперь о главном. Bel Air Impala выпускалась в двух кузовах: кабриолет и купе. Машину признали самым красивым и гармоничным автомобилем своего периода. Выпускали Импалу первого поколения меньше года. За это время успели наклепать немало купе — 125480 штук и кабриолетов — 55989 единиц.
Разнообразие американских автомобилей 50-х годов поражает. Это полет фантазии художников. Короче. Простота, надежность и стиль — вот три столпа американского автопрома прошлого.