44,7 тыс подписчиков

Обойменная самоходка от Landsverk

ВчераВчера

1034

7 мин

История шведской опытной самоходной артиллерийской установки AKV 151 Шведская самоходная артиллерия появилась еще в межвоенный период. В то время монополия была у Landsverk, при этом артиллерийская часть традиционно разрабатывалась и выпускалась Bofors. Заклятые друзья находились в симбиозе долгое время. С одной стороной, Bofors, как разработчик вооружения, оказалась безальтернативной, а с другой стороны, лучше Landsverk гусеничные шасси никто из шведов не проектировал. Аналогичным образом ситуация развивалась и в послевоенный период, по крайней мере поначалу. Ситуация стала меняться только к концу 40-х годов. Отчасти это оказалось связано с тем, что буксовать стали все производители, включая и Landsverk. В это время Bofors решилась на разработку собственной САУ. Именовалась она 15 cm kv fm/49, проект появился на фоне работ по переоснащению шведской армии дальнобойной артиллерией крупного калибра. Шведской армии потребовалась самоходная пушка, которая шла бы как минимум в дополнение к

История шведской опытной самоходной артиллерийской установки AKV 151

Шведская самоходная артиллерия появилась еще в межвоенный период. В то время монополия была у Landsverk, при этом артиллерийская часть традиционно разрабатывалась и выпускалась Bofors. Заклятые друзья находились в симбиозе долгое время. С одной стороной, Bofors, как разработчик вооружения, оказалась безальтернативной, а с другой стороны, лучше Landsverk гусеничные шасси никто из шведов не проектировал. Аналогичным образом ситуация развивалась и в послевоенный период, по крайней мере поначалу.

Ситуация стала меняться только к концу 40-х годов. Отчасти это оказалось связано с тем, что буксовать стали все производители, включая и Landsverk. В это время Bofors решилась на разработку собственной САУ. Именовалась она 15 cm kv fm/49, проект появился на фоне работ по переоснащению шведской армии дальнобойной артиллерией крупного калибра. Шведской армии потребовалась самоходная пушка, которая шла бы как минимум в дополнение к 152-мм пушке 15,2 cm kan m/37. Вместе с тем, первой такой САУ, созданной в металле, стала боевая машина, ставшая прямым развитием идей 15 cm kv fm/49. Речь идет о AKV 151, ее построили в металле, но в серию данной разработке пойти было не суждено.

21 января 1949 года Bofros представила эскизный проект 15 cm kv fm/49. В переписке указывается несколько обозначений этой САУ: 15 cm kan självgående lavettage (152 мм пушка на самоходном лафете), VK 150-5, а также 15 cm kanonvagn fm/49. Машина, по концепции похожая на американские САУ, отличалась высокой подвижностью. Как и требовало задание, боевая масса составляла 30 тонн, а расчетная максимальная скорость должна была достигать 40 км/ч. Длину ствола орудия увеличили до 50 калибров, при этом начальная скорость снаряда выросла до 850 м/с, а дальность стрельбы до 25 километров.

Ожидалось, что KV 155 будет иметь массу 37-40 тонн. Святая наивность.

Впрочем, куда интереснее выглядит скорострельность 15 cm kv fm/49: согласно расчетам, она должна была составить фантастические для такого калибра 15 выстрелов в минуту. Достигалось это за счет механизации заряжания и унитарных выстрелов. Предполагалось, что у орудия будет магазин на 5 унитарных патронов, который можно будет быстро дозарядить. На дальнейшую разработку была выделена сумма в 425000 шведских крон. От KAFT проект САУ курировали Эрик Гиллнер, а также Свен Берге. В дальнейшем Берге оказался плотно связан с Bofors и во многом поспособствовал приходу оружейного гиганта на вершину шведского танкостроения.

Несмотря на то, что по 15 cm kv fm/49 известен всего один эскиз, развивался он довольно долго. 5 мая 1953 года произошла смена калибра. На смену 152 мм было решено перейти на более привычный для ряда стран калибр 155 мм. Вместе с тем, всё очевиднее становилось то, что проект так и останется на бумаге. Bofors, безусловно, имела большой опыт на ниве создания орудия, но 15 cm kv fm/49 выглядел весьма спорно. Особенно с точки зрения работы расчета. Не говоря уже о том, что большого опыта в разработке гусеничных шасси у Bofors. Не было. В отличие от Landsverk, которая к началу 50-х всё же начала создавать новые образцы бронетанковой техники, включая и САУ.

22 сентября 1954 года в переписке впервые всплыло упоминание новой САУ, которая получила обозначение KV 155. Ее боевая масса оценивалась в 30-33 тонны, при этом САУ получала магазин на 11 унитаров. Скорострельность оценивалась в те же 15 выстрелов в минуту. Между тем, в июне 1955 года стало понятно, что KV 155 будет тяжелее, а главное, что шасси станет не от Bofors. В переписке указывалось, что база KV 155 берется от "Танкетки", так именовался танк Krv (исходно он именовался EMIL). Боевая масса сначала оценивалась в 37 тонн, но далее ее скорректировали до 40-45 тонн. Произошло это на фоне увеличения толщины брони. KV 155 создавалась очень подвижной боевой машиной: 900-сильный мотор Volvo SFA F 12 должен был разгонять ее до скорости 55 км/ч.

В задней части установки находился магазин на 14 унитаров.

Развитие темы KV 155 продолжилось в 1956 году. Согласно новой спецификации от 19 апреля 1956 года, магазин увеличился до 14 унитаров, при сохранении скорострельности 15 выстрелов в минуту. Унитар имел общую длину 1732 мм, а также массу 85 кг. При длине ствола 7750 мм орудие 15,5 cm Kanon L/55 имела начальную скорость снаряда 860 м/с. Установка орудия, имевшая массу 16 тонн, обеспечивала углы вертикальной наводки от -3 до +45 градусов, а горизонтальный сектор обстрела составлял по 15 градусов влево и вправо. Габариты установки оказывались заметно больше, чем у 15 cm kv fm/49, зато выглядела она куда более жизнеспособной. И в этот раз дело продвинулось дальше бумаги, хотя и с большой задержкой.

В 1958 году проект переименовали в AKV 151 (Artilllerikanonvagn, калибр 15 см, первый тип). Lanfdsverk, как и в случае с Krv, работала заметно быстрее "артиллеристов". Как это часто бывало у шведов, реальные ТТХ заметно отличались от проектных. Для начала, реальная мощность мотора Volvo SFA F 12 составила 700 л.с., а не 900, как предполагалось изначально. Кроме того, боевая масса AKV 151 оказалась куда выше, чем предполагалось. Она составила 50,8 тонн, то есть почти на 10 тонн больше, чем исходное задание на KV 151. Не исключено, что превышение массы позже было использовано Bofors, чтобы "утопить" шасси Landsverk.

С точки зрения базы AKV 151 являлась прямым развитием Krv, который к 1958 году уже благополучно "утопили". Причем случилось это по вине Bofors, которая не смогла (или не захотела) довести до ума башню. Landsverk не стала сильно мучиться, перекомпоновав шасси Kranvagn так, что кормовая часть стала носовой. Мотор сместили немного назад, обеспечив место для механика-водителя и радиста, общий же экипаж составил 7 человек. Для того, чтобы разместить башню, шасси пришлось удлинить на 2 катка, при этом в болевом положении ленивец опускался, тем самым обеспечивалась более стабильная огневая платформа.

В виду задержки орудийной части от Bofors изготовили AKV 151 в 1960 году. Надо сказать, что Landsverk со своей задачей справилась вполне успешно. Да, превышение массы почти на 10 тонн, но при этом скорость по шоссе достигала 54 км/ч. Да и сама платформа оказалась стабильной. Вполне удачной оказалась артиллерийская часть от Bofors. Новая концепция предусматривала тактику, когда самоходное орудие выезжало на позицию, выпускала весь боезапас, после чего оперативно делало ноги. Далее специальная машина производила зарядку обоймы.

Надо отметить, что в апреле 1958 года, когда обсуждали AKV 151, шла речь о выпуске 12 САУ данного типа. Главной проблемой стало то, что к 1960 году Bofors уже не видела Landsverk в программе САУ (да и в 1955-59 годах тоже). Поскольку к 1960 году программу Krv закрыли, у шасси AKV 155 не было будущего. Еще до его постройки Bofors предложила несколько эскизных проектов на база Strv 103. В теории они получались легче. На практике масса серийной Bkan 1 оказалась даже выше AKV 155, а подвижность заметно ниже. Но время САУ от Landsverk уже ушло.

Ныне AKV 151, оставшаяся в единственном экземпляре, дожила до наших дней. САУ можно видеть в экспозиции танкового музея Arsenalen. САУ настолько огромная, что ее пришлось размещать возле стены, дабы она не загораживала остальные экспонаты. Впрочем, серийная Bkan 1 разве что короче предшественницы. При этом у Bofors получилась более тяжелая САУ с хронически низкой подвижностью. Отсюда возникает вопрос, а стоило ли "топить" AKV 151? Получилось-то не лучше.

Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру и Виктору Нурланду, Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные материалы

Список источников:

Tankett fm/49 AKV och KRV, Christer Baadstöe, PANSAR 2–2011

Архив Карла Бломстера

tanks.mod16.org

Arsenalen.se

Другие статьи по шведским средним и тяжелым танкам, а также САУ на их базе:

История колесно-гусеничного шведского танка Landsverk L-30 (Strv fm/31), имевшего немецкие корни

Landsverk 10, он же Strv m/31, первый шведский танк собственной разработки, выпущенный условной серией

К 80-летию принятия на вооружение Strv m/42, среднего шведского танка, который условно считался тяжелым

Шведский танк Strv m/42, оснащенный экспериментальной башней Delat Torn с магазинным заряжанием

Работы по модернизации шведского танка Strv m/42, а также различные спецмашины на его базе