Перевозчики сокращают тоннаж, грузоотправители скупают места заранее, а бюджетные планы на второй и третий кварталы требуют экстренной правки
За неделю с 7 по 14 мая 2026 года сводный индекс Drewry World Container Index (WCI) вырос на 12%, до 2553 долларов за 40-футовый контейнер, что свидетельствует о начале фазы перегрева на рынке контейнерных перевозок. Основной драйвер роста – экспортные маршруты из Азии, тогда как трансатлантика и обратные направления остаются стабильными.
История вопроса:
Скачок ставок неравномерен по географии. На маршруте Шанхай – Генуя цена достигла 3701 доллара за 40-футовый эквивалент, прибавив 20% за семь дней. С Шанхая до Роттердама ставка выросла на 11%, до 2413 долларов. На восточное побережье США (Шанхай – Нью-Йорк) фрахт поднялся на 14%, до 4252 долларов. На западное побережье (Шанхай – Лос-Анджелес) рост составил 10%, достигнув 3357 долларов. При этом трансатлантические коридоры демонстрируют минимальную динамику: Нью-Йорк – Роттердам торгуется на уровне 1030 долларов, Роттердам – Нью-Йорк – 2388 долларов. Таким образом, ценовой шок локализован в Азии и на маршрутах, затронутых ближневосточными сбоями.
Перевозчики агрессивно применяют комбинацию тарифных надбавок. Речь идет об одновременном введении надбавки за топливо в чрезвычайных ситуациях (EFS), пиковой сезонной надбавки (PSS) и общего повышения тарифов (GRI). В частности, Yang Ming Line с 15 мая 2026 года объявила о повышении GRI на 2000 долларов за грузовой корабль. Параллельно линии жестко управляют пропускной способностью: только на следующей неделе на транстихоокеанском маршруте запланировано семь отмененных рейсов (blank sailings), что напрямую сокращает доступный тоннаж и подталкивает ставки вверх.
На стороне спроса грузоотправители массово переносят бронирования на более ранние сроки относительно традиционного летнего пикового сезона. Ключевой фактор – продолжающийся кризис в Красном море и нестабильность вокруг Ормузского пролива на фоне напряженности между США, Израилем и Ираном. Неопределенность с транзитом через Суэцкий канал заставляет линии перенаправлять суда в обход мыса Доброй Надежды, что увеличивает время в пути и снижает эффективную доступную мощность флота. В ответ компании вынуждены бронировать места заблаговременно, что создает дополнительное давление на систему бронирования.
Структурный дисбаланс виден при сравнении экспортных и импортных азиатских маршрутов. Пока ставка Шанхай – Генуя взлетает до 3701 доллара, обратный маршрут Лос-Анджелес – Шанхай практически не меняется и составляет 791 доллар без недельной динамики. Перевалка Роттердам – Шанхай выросла лишь на 2%, до 644 долларов. Этот разрыв четко показывает: давление спроса сконцентрировано исключительно на китайском экспорте в западные потребительские рынки, тогда как возврат порожнего оборудования идет в незначительных объемах.
Анализ годовых данных выявляет аномалию на маршруте Шанхай – Нью-Йорк. Несмотря на недельный скачок на 14%, годовое изменение остается отрицательным (минус 2%). Это означает, что год назад тарифы на этом направлении стартовали с заметно более высокой базы по сравнению с другими маршрутами, где годовая динамика положительная и достигает двузначных значений. Например, на маршруте Роттердам – Шанхай годовой рост составляет 41%.
Прогноз Drewry предполагает дальнейший рост ставок фрахта в ближайшие недели. В качестве драйверов называются восстановление спроса и удорожание энергоносителей, влияющее на стоимость бункерного топлива. Геополитическая неопределенность дает судоходным компаниям веские основания сохранять ограничительную ценовую политику. Линии уже объявили об ужесточении ставок FAK (Freight All Kinds) и вводят новые GRI.
Для компаний, чьи цепочки поставок зависят от импорта из Азии, текущая ситуация требует пересмотра бюджетных планов по логистике на второй и третий кварталы 2026 года. На данном этапе высок риск образования «рулонных» грузов – контейнеров, остающихся на земле из-за нехватки места, как на транстихоокеанских маршрутах, так и на линиях Азия – Европа. Выбор между долгосрочными контрактами (если они еще доступны на устойчивых условиях) и быстро растущими спотовыми ставками потребует повышенного внимания к управлению закупками транспортных услуг.
Напомним, по данным Drewry World Container Index (WCI) на 16 апреля 2026 года, сводный индекс спотовых ставок на контейнерные перевозки впервые за шесть недель снизился на 3% – до 2246 долларов за 40-футовый контейнер. LR