Алексей Грищенко был киевским яхтсменом, мастером спорта СССР, инженером и одним из ключевых людей советского проекта «Фазиси». В материалах о гонке Whitbread 1989–1990 он указан как капитан «Фазиси» на первом этапе, а в воспоминаниях участников проекта часто подчёркивается, что он был не просто шкипером, а фактически человеком, который взял на себя строительство лодки и сбор команды.
Грищенко был инженером-электронщиком Киевского НИИ кибернетики, а спортивное звание получил в крейсерских гонках на яхтах, которые сам проектировал и строил. Человек, который продумывал конструкцию «каждого узла или устройства» и собирал опыт судостроителя буквально по крупицам.
Есть и другая деталь, очень многое объясняющая. В одном из очерков Грищенко назван опытным яхтсменом, который гонялся на Чёрном и Балтийском морях, работал в киевском институте Патона и считался сильным специалистом по уникальной сварке.
Проект «Фазиси»
«Фазиси» была первой советской яхтой, заявленной на кругосветную гонку Whitbread Round the World Race, нынешнюю The Ocean Race. Официальный архив гонки отдельно отмечает: Fazisi стала первой заявкой от СССР, её со-шкипером был американец Скип Новак, уже имевший опыт трёх Whitbread, а сама яхта была доставлена в Великобританию самолётом Ан-124 «Руслан».
Строили лодку в Поти, на судоремонтном заводе. По воспоминаниям участников, это был не гладкий западный гоночный проект с большим бюджетом, а почти невозможная стройка на энтузиазме.
В документах проекта прямо говорится, что Алексей должен был быть «главным строителем и капитаном лодки», причём автор специально подчёркивает: он был и строителем яхты, и капитаном команды с самого начала.
Корпус «Фазиси» перевезли в Англию примерно за семь с половиной недель до старта, причём лодка ещё требовала огромного объёма работ: оснащения, вооружения, доводки, обмера. В воспоминаниях Языкова говорится, что корпус был доставлен «Русланом» 10 июня 1989 года, а команде предстояло превратить голую конструкцию в океанскую гоночную яхту почти на бегу.
Потом случился ещё один удар: перед стартом выяснилось, что киль не обеспечивает нужной остойчивости. Команде пришлось срочно менять киль, усиливать конструкцию и фактически заново решать инженерную задачу за считанные дни. Воспоминания о строительстве описывают это как шоковое состояние: Грищенко после новости «слёг в койку», а экипаж искал выход из ситуации уже за девять дней до старта.
Спортивный результат
И всё же «Фазиси» стартовала. И не просто стартовала: первый этап Саутгемптон — Пунта-дель-Эсте она закончила шестой среди 23 яхт. Для лодки, которую многие считали почти безнадёжной, это был громкий результат. Yacht Russia пишет, что лондонские букмекеры давали 100 к 1 на то, что советская команда вообще не выйдет на старт, а после первого этапа «Фазиси» стала международной новостью.
Официальный архив The Ocean Race подтверждает масштаб гонки: стартовали 23 лодки, общий маршрут составлял 32 018 морских миль, шесть этапов, а первый этап шёл из Саутгемптона в Пунта-дель-Эсте.
После гибели Грищенко командование принял Скип Новак. «Фазиси» продолжила гонку и дошла до финиша. По данным Yacht Russia, экипаж в конце занял 11-е место, но сам факт прохождения всей дистанции при таких вводных участники воспринимали как победу над обстоятельствами.
Трагедия
Трагедия произошла после первого этапа, во время стоянки в Пунта-дель-Эсте, Уругвай. Официальный архив The Ocean Race прямо пишет, что "Alexei Grischenko, co-skipper Fazisi, committed suicide during the first stopover in Punta del Este."
Русскоязычные материалы описывают это осторожнее и с болью. Yacht Russia пишет, что Грищенко был найден мёртвым в парке, а давление, ответственность и бесконечные препятствия оказались для него невыносимыми. Там же сказано, что он оставил записку, которая ничего не объяснила.
В другом материале говорится, что капитан внезапно пропал, его искали несколько дней, а основной версией назван суицид. При этом авторы подчёркивают, что вокруг обстоятельств смерти до сих пор остаются разговоры и пересуды.
Важно: подтверждённая линия в серьёзных источниках такая: смерть произошла в Пунта-дель-Эсте после первого этапа, официальная версия — самоубийство. Всё, что выходит за эти рамки, лучше подавать как неподтверждённые разговоры, а не как факт.
Что говорили о нём люди рядом
Самые ценные слова идут из воспоминаний участников и людей, которые видели проект изнутри.
Режиссёр Николай Малецкий вспоминал, как впервые увидел строителей в Поти: вместо глянцевой картинки о супер-яхте перед ним были люди в грязной робе под серым корпусом лодки. На вопрос «где здесь яхтсмены-супермены?» один из них ответил: «А мы вам кто?» Этим человеком оказался Алексей Грищенко.
Там же приводится фраза, приписываемая Скипу Новаку после знакомства с командой: «они спят только тогда, когда падают». Это коротко и точно описывает режим, в котором строилась «Фазиси».
Виктор Языков вспоминал, что они с Грищенко стали друзьями ещё до «Фазиси», а Алексей помогал ему в постройке собственной яхты. Очень сильная деталь из его текста: «его письма ко мне могли бы стать частью книги для судостроителей-любителей».
Языков писал и о внутреннем состоянии Грищенко ещё до старта: чувство ответственности, страх за судьбу проекта, опасения за корпус и сварные напряжения сильно давили на него. По этим воспоминаниям, бессонница началась у Алексея ещё в декабре 1988 года.
Почему история «Фазиси» больше, чем история одной яхты
«Фазиси» была не просто спортивным проектом. Это была попытка советских яхтсменов войти в высшую лигу океанских гонок, где против них стояли профессиональные команды, большие деньги, опытные шкиперы и нормальная инфраструктура. У советского экипажа были энтузиазм, инженерная голова, упрямство и вера, что невозможное можно собрать руками.
В этом смысле Грищенко был не только капитаном. Он был нервной системой проекта. Человеком, через которого проходили технические решения, страхи, сроки, ответственность, люди, лодка и гонка.
Именно поэтому его смерть стала для команды не просто личной потерей, а ударом в основание всей истории. Yacht Russia пишет, что трагедия почти остановила гонку «Фазиси», но экипаж всё же нашёл силы продолжить путь уже со Скипом Новаком на руле.
Судьба «Фазиси» после гонки
После Whitbread яхта жила долгую и непростую жизнь: ходила под разными владельцами, использовалась в разных проектах, пережила забвение и ураган «Ирма» во Флориде. В 2017 году её серьёзно повредило, потом возникли попытки спасти и восстановить лодку.
Сейчас существует проект Fazisi Preservation. На его сайте говорится, что будущее яхты пока не определено, а один из возможных сценариев — превратить «Фазиси» в платформу для адаптивного парусного спорта, реабилитации, образования и морских программ для людей с инвалидностью.
Это красивое продолжение истории: лодка, построенная людьми, которые сами преодолевали невозможное, может стать платформой для тех, кому море помогает снова почувствовать свободу.
Лодка до сих пор жива. А фотографий Алексея практически не осталось. Остается только память...
#АлексейГрищенко #Фазиси #Fazisi #Whitbread #WhitbreadRoundTheWorldRace #TheOceanRace #историяяхтинга #океанскиегонки #кругосветнаягонка #советскийяхтинг #парусныйспорт #яхтинг #яхты #морскаяистория #шкипер #капитан #океан #парус #регата #морскаядрама #легендыяхтинга #историиморя #яхтингдлявсех #ПроЯхты