Китайские инженеры, видимо, смотрели слишком много цирковых представлений. Потому что зачем машине четыре точки опоры, если можно уверенно ехать на трёх? BYD, при поддержке Huawei компания Aito и Li Auto один за другим выкатили внедорожники с полностью активной подвеской, которая умеет поднимать одно колесо в воздух и при этом не падать лицом в грязь. Скажем честно: когда обычный автомобиль теряет колесо, это называется аварией. А когда это делает Denza B8 Flash Charge Edition от BYD — это «режим трехколесного привода». И да, он работает.
На бездорожном полигоне BYD показали, как внедорожник Denza B8 (он же Fang Cheng Bao Bao 8) гордо едет на трёх колёсах, а четвёртое безвольно болтается в воздухе. Скорость при этом ограничена 15 км/ч — быстрее просто не нужно, потому что такой трюк нужен только чтобы выползти из ямы или сменить проколотую покрышку. А насчёт замены шины: система подвески Yunnian-P Ultra поднимает каждое колесо по очереди без всякого домкрата. Подъём занимает меньше минуты, а полная замена шины, как уверяют демонстрации, укладывается в 1 минуту и 56 секунд. Это быстрее, чем некоторые водители находят ключ в бардачке. Подвеска выдерживает усилие до 9 тонн — можно не бояться, что машина сложится пополам. Кроме того, Denza B8 умеет приподниматься, чтобы выбраться из глубокого песка: просто поднимаешь кузов, восстанавливаешь сцепление — и порядок.
В комплектации Flash Charge Edition к этим фокусам добавили около 200 км электронного хода по циклу CLTC и обновили бортовой софт до DiLink 5.0. Цена вопроса — от 419 800 юаней, что по текущему курсу составляет примерно 5 540 000 рублей. Младшая версия Denza B5 Flash Charge Edition обойдётся от 305 800 юаней (около 4 035 000 рублей).
Пока BYD тренировался в цирковом искусстве, компания Aito (та самая, которую поддерживает Huawei) показала похожий номер на новом Aito M9. Ролики от китайских блогеров засвидетельствовали, как переднее колесо внедорожника радостно отрывается от земли, а машина продолжает стабильно ползти на трёх оставшихся. Всё благодаря полностью активной интеллектуальной подвеске M9, которая заранее подстраивается под дорогу. Обновлённый M9 уже принимает предзаказы по цене 499 800 юаней — это около 6 595 000 рублей. Представитель Huawei Ю Чэндун с гордостью сообщил, что в новое поколение M9 воткнули более 140 технологических улучшений. Видимо, одно из них — умение делать вид, что четвёртое колесо просто декоративное.
А Li Auto пошла ещё дальше и назвала свою систему Livis. На Li Auto L9 Livis установлена полностью активная гидравлическая подвеска на 800 вольт. Она реагирует за миллисекунды, управляет каждым колесом независимо и не нуждается в традиционном стабилизаторе поперечной устойчивости. Система тоже умеет поднимать одно колесо, менять шину без домкрата и эвакуироваться из бездорожья. Правда, продажи L9 в апреле 2026 года составили всего 452 штуки в Китае — это на 88% меньше, чем год назад. Видимо, покупатели пока не оценили прелесть езды на трёх колёсах. Зато за первые четыре месяца года разошлось 4131 авто. Технически подходы разнятся: Li Auto и Aito используют гидравлику, а вот BYD Yangwang U7 уже применяет электромагнитную систему Yunnian-Z вообще без гидравлического масла. Что дальше? Левитация? Китайские производители явно не собираются останавливаться. Теперь любая уважающая себя премиальная подвеска обязана уметь танцевать, поднимать колёса поодиночке и менять шины без инструментов. Потому что настоящий внедорожник — тот, который даже на трёх колёсах всё равно едет (фото: autohome.com.cn).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/kitajskie-vnedorozhniki-teper-mogut-ezdit-na-treh-kolesah/