У двух моих знакомых вечный спор. У одного Toyota Land Cruiser 300, купленный в прошлом году за бешеные деньги. У другого Tank 500, который он взял, продав свой BMW X5. Первый кричит про японскую надёжность и легендарную проходимость, второй парирует цифрами: 'Да твой Крузак по оснащению отстал лет на пять, а стоит как две моих машины!'
Я слушал их месяц, а потом не выдержал: взял ключи у обоих и устроил себе день на двух рамных внедорожниках. Сейчас расскажу, что я понял и почему легендарный 'Крузак' слил 'Танку' в сухую.
Первым делом сажусь в Land Cruiser 300. Масштаб чувствуется сразу: огромный кузов, высокая посадка, капот как футбольное поле. Салон добротный, материалы качественные, но глаз цепляется за мелкий экран мультимедиа и кучу физических кнопок. Вроде бы удобно, но выглядит так, будто попал в начало десятых годов. Кожа, дерево, мягкий пластик - всё на своих местах, но нет ощущения, что ты в машине за 15 миллионов. Скорее, в очень крепком рабочем инструменте.
Пересаживаюсь в Tank 500 и ловлю когнитивный диссонанс. Четыре экрана! Цифровая приборка, центральный дисплей размером с мой ноутбук, экранчик для задних пассажиров и проекция на лобовое стекло. Кожа Nappa, вставки под дерево, сенсорные кнопки. Сиденья с массажем и вентиляцией. Закрываю дверь - и наступает тишина. Абсолютная. Оказывается, тут стоят двойные ламинированные стёкла и система активного шумоподавления. Мой знакомый, владелец Tank, вообще говорил, что после BMW X5 он не заметил разницы в тишине - настолько хорошо здесь поработали с шумкой.
Запускаю моторы. У Land Cruiser под капотом бензиновый V6 3.5 с двумя турбинами, 415 сил и 650 Н·м момента. Заявленный разгон до сотни - 6.8 секунды. Для двух с половиной тонн это очень достойно. Нажимаю педаль - машина солидно, без рывков плывёт вперёд, турбины подхватывают мягко, коробка-автомат на 10 ступеней перебирает передачи незаметно. Но расход... Бортовик показывает 16 литров в городе, а на трассе, говорят, меньше 12 не падает.
Теперь Tank 500. Здесь гибридная система Hi4-T: двухлитровая турбочетвёрка плюс электромотор, суммарно 347 сил и 648 Н·м момента. Цифры по мощности скромнее, но разгон до сотни - 4.3 секунды! Я реально вжался в кресло при старте. Электромотор подхватывает мгновенно, а потом в дело вступает бензиновый двигатель. И всё это при расходе около 15.5 литров в городе. Да, всё равно много, но на пару литров меньше, чем у Крузака, и динамика на порядок веселее.
Выхожу на трассу. На Land Cruiser 300 на скорости 110-120 км/ч в салоне отчётливо слышен гул от арок и свист ветра. Не то чтобы это сильно напрягает, но для машины, которая стоит как квартира, шумка могла бы быть и получше. На Tank 500 я разогнался до 130 км/ч и заметил, что могу разговаривать с пассажиром шёпотом. Тишина реально премиальная, как в хорошем седане. Активное шумоподавление работает - гула от шин почти нет, двигатель на крейсерской скорости не напрягает.
Теперь про поведение на дороге. Land Cruiser 300 построен на новой платформе TNGA GA-F, рама, пружинная подвеска. Энергоёмкость отличная: ямы, гребёнка, стыки эстакад - всё проходит с запасом. Кренов в поворотах почти нет, руль лёгкий и точный. Но чувствуется, что машина тяжёлая и инерция большая. Tank 500 тоже на раме, сзади многорычажка, спереди независимая. Подвеска мягче, чем у Крузака, но не раскачивает. Руль чуть тяжелее, но обратная связь лучше. На скорости машина стоит уверенно, не рыскает. Единственный минус - задние амортизаторы расположены низковато, на бездорожье есть риск их повредить.
Раз уж заговорили про бездорожье. Land Cruiser 300 - король. Multi-Terrain Select, Crawl Control, блокировки - всё это позволяет ползти по грязи или песку, вообще не касаясь педалей. Tank 500 тоже имеет понижающую передачу, блокировки и несколько внедорожных режимов. Но ходы передней подвески меньше, а низко висящие амортизаторы могут стать проблемой. Если вы собираетесь штурмовать серьёзное бездорожье, Крузак будет надёжнее. Но признаемся честно: большинство владельцев этих машин дальше грунтовки или заснеженной трассы не ездят. А для этого Tank подходит идеально.
И финальный гвоздь в крышку: цена. Land Cruiser 300 в России по параллельному импорту стоит от 13 до 18 миллионов рублей. Это просто небо и земля. Tank 500 с гибридом обойдётся от 7 до 8.75 миллионов. Почти вдвое дешевле! При этом Tank даёт более современный салон, лучшую шумоизоляцию, более быстрый разгон и сравнимый уровень комфорта. Да, у Toyota репутация безотказного автомобиля, который проедет полмиллиона километров без серьёзных поломок. Но за такую разницу в цене можно купить два Tank 500 и ещё на бензин останется.
Я не хочу сказать, что Land Cruiser 300 плох. Он великолепен как внедорожник, как символ статуса и как надёжный партнёр. Но когда я сравнил эти две машины в реальной жизни, понял: эпоха безоговорочного превосходства уходит. Tank 500 предлагает такой уровень комфорта, динамики и оснащения, что заставляет по-новому взглянуть на ценники 'японцев'. Спор моих знакомых продолжается до сих пор, но я свой выбор сделал. Я бы взял Tank 500 и на сэкономленные деньги поехал с семьёй в кругосветное путешествие. А вы бы что выбрали?