Три года назад я впервые попробовал поменять масло сам. До этого всегда ездил на сервис, платил полторы-две тысячи за работу плюс стоимость масла и фильтра. Потом посчитал: за год набегает прилично, а сама процедура — не ракетостроение. Решил разобраться.
Сейчас меняю масло сам уже восьмой раз. Расскажу как это выглядит в реальности — без лишних слов и с теми граблями, на которые наступал лично.
Что нужно подготовить заранее
Главная ошибка новичка — начать работу и обнаружить, что чего-то не хватает. Поэтому сначала собираю всё на верстаке:
Моторное масло — беру с запасом, четыре литра, хотя мотор берёт три семь. Вискозность выбираю по инструкции к машине и по сезону. Зимой в Кемерово это принципиально — жидкое масло при минус тридцати это не прихоть, а необходимость.
Масляный фильтр — покупаю оригинал или проверенный аналог. На фильтре не экономлю принципиально.
Сливная пробка с новой прокладкой — прокладку меняю не каждый раз, но раз в два-три замены обязательно.
Ключ на семнадцать, съёмник для фильтра, воронка, таз или поддон для слива, ветошь, перчатки. Всё это у меня уже есть в гараже, первый раз докупал постепенно.
Прогрев двигателя — обязательный шаг
Перед заменой завожу машину и даю поработать минут десять. Тёплое масло вытекает быстрее и полнее — остатки холодного густого масла в поддоне это лишний мусор в свежей порции. Потом жду минут пятнадцать чтобы не обжечься — масло горячее, особенно фильтр.
Загоняю машину на яму — у меня в гараже есть смотровая. Без ямы можно на домкрате с подпорками, но это менее удобно и менее безопасно. Если нет ни того ни другого — некоторые делают с эстакады, но я так не пробовал.
Сам процесс — по шагам
Нахожу снизу сливную пробку — откручиваю ключом на семнадцать, подставляю таз. Масло льётся минут пять — семь, с характерным запахом горелого. В Кемерово зимой оно иногда вытекает медленнее, густеет — это нормально, надо просто подождать.
Пока масло стекает — откручиваю фильтр. Тут часто бывает проблема: он затянут сильно и прикипел. Ключ-съёмник помогает, но не всегда — иногда приходится бороться. Пару раз пробовал старый лайфхак с длинной отвёрткой сквозь корпус — работает, но жалко убивать фильтр таким способом. Лучше сразу брать нормальный съёмник.
Ставлю новый фильтр — предварительно смазываю уплотнительное кольцо чистым маслом из новой бутылки. Затягиваю руками плюс чуть-чуть ключом, не до упора — это важно, перетянутый фильтр потом не открутишь. Закрываю сливную пробку, не забыв проверить состояние прокладки под ней. Раз в два-три раза её стоит менять.
Залить масло через горловину сверху — самый простой этап. Воронку в горловину, лью аккуратно, слежу за щупом. Сначала три с половиной литра, потом проверяю, добавляю до нужного уровня. Завожу двигатель, смотрю на индикатор давления масла — должен погаснуть за несколько секунд. Дальше осматриваю снизу на предмет подтёков, особенно в районе фильтра и сливной пробки.
Сколько это стоит и сколько экономлю
Посчитаем честно. Масло хорошее — рублей девятьсот за четыре литра, если брать не в первом попавшемся ларьке, а в нормальном магазине. Фильтр — от двухсот до четырёхсот рублей в зависимости от производителя. Итого расходники — тысяча сто — тысяча триста рублей.
В сервисе та же замена обходится в тысячу восемьсот — две тысячи двести рублей, и это ещё если не навяжут дополнительные «рекомендации» которые стоят ещё половину. За два раза в год — экономия от тысячи до двух тысяч рублей. Не космос, но приятно. Плюс я точно знаю, какое масло залито, знаю состояние фильтра, знаю что никто не схалтурил.
Но честно скажу — дело не только в деньгах. В своём гараже в Кемерово, зимой, когда на улице метёт и темнеет уже в четыре — это почти медитация. Сам справился, сам разобрался. Какое-то спокойное мужское удовольствие от простой понятной работы.
Где чаще всего ошибаются новички
Перетягивают пробку или фильтр — потом не открутить или срывают резьбу. Это дорогостоящий ремонт.
Путают уровень масла — щуп надо смотреть на ровной поверхности, через минуту после остановки двигателя, а не сразу.
Не проверяют подтёки после запуска — а зря. Раз забыл затянуть пробку как следует, заметил лужу уже в гараже. Хорошо что не поехал сразу.
Льют масло не то — читайте вискозность на упаковке и сверяйте с инструкцией к вашему мотору. Особенно это важно в нашем климате, где зима — это серьёзно, а не просто холодает.
И последнее: не торопитесь. Первый раз у меня ушёл час с небольшим. Сейчас справляюсь за двадцать пять минут. Всё приходит с практикой.
Ещё один момент, про который часто забывают — старое масло. Многие просто доливают свежее поверх отработанного и считают, что сделали замену. Это не замена. Грязное масло смешивается с чистым и портит его свойства уже через несколько сотен километров. Только полный слив, никаких компромиссов.
Как часто менять в сибирских условиях
Официальный регламент у большинства машин — раз в 10–15 тысяч километров или раз в год. Но у нас в Кемерово я делаю чаще — раз в 7–8 тысяч. Объясню почему.
Короткие поездки по городу в мороз — это жёсткий режим для мотора. Двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры, конденсат попадает в масло, оно быстрее теряет свойства. Если ещё и заводишь машину каждый день в минус двадцать пять — масло работает на износ с первой секунды.
Сэкономишь на замене — потратишь на мотор. Проверено не мной лично, но соседом по гаражу, который два года назад словил задиры на цилиндрах именно из-за этого.
Что делаю с отработанным маслом
Не выливаю в землю и не в канализацию — это и незаконно, и просто по-свински по отношению к природе. Собираю в старую канистру и сдаю на СТО или на пункт приёма отработки. В Кемерово такие есть, найти несложно.
А вы сами меняете масло или только в сервис? И как часто делаете это в наших условиях — строго по регламенту или чаще? Расскажите в комментариях, интересно сравнить подходы.