Вроде недавно залили свежее масло – а, судя по щупу, его уже можно добавить. С масложором сталкиваются многие водители, и причины могут быть разными.
Принято считать, что повышенный расход масла – проблема старых автомобилей с огромными пробегами и сизым дымом из выхлопной трубы. Спорить не будем, таким машинам масложор действительно свойственен. Но и бодрые моторы без явных признаков неисправности от него не застрахованы.
Обсудим, из-за чего возникает масложор и что с ним делать.
Замена масла по техкнижке😶
А что не так? Написано же – менять масло раз в 15 тысяч километров, водитель так и делает. Но подобные интервалы рассчитаны скорее на спокойные европейские условия эксплуатации, а не на суровые зимы, пыльные дороги и часовые пробки российских мегаполисов. Плюс короткие поездки до 10 км вида «дом – работа – дом», ради которых большинство наших соотечественников и заводят машину. Поэтому нам с вами стоит ориентироваться на отметку о сокращённых интервалах замены, которая есть во многих сервисных книжках.
Если придерживаться «родных» 15 000 км, смазка быстрее теряет свои свойства, начинает сильнее закоксовываться и оставляет отложения. В итоге двигатель может внезапно начать понемногу «подъедать» масло между заменами.
И что делать? Рекомендация тут одна: сократить интервалы замены масла. Для городской эксплуатации сегодня оптимальными считаются 7-8 тысяч километров. И, конечно, не экономить на самом масле и фильтрах: дешёвая смазка стареет заметно быстрее.
Закоксовка маслосъёмных колец
Впрочем, даже своевременная замена масла не всегда спасает от закоксовки колец. Современные двигатели работают при очень высокой температуре, особенно турбированные. Если машина часто ездит по пробкам, подолгу стоит на холостых или регулярно «недополучает» нагрузку, масло в зоне поршней буквально начинает запекаться. Постепенно маслосъёмные кольца теряют подвижность и хуже убирают масло со стенок цилиндров. Причём происходит это довольно незаметно: двигатель может нормально работать, не дымить и не издавать никаких посторонних звуков. Сначала уходит 200-300 «лишних» мл между заменами, потом больше – и только тогда водитель начинает понимать, что масложор стал системой.
И что делать? Если расход масла пока небольшой, иногда помогает мягкая раскоксовка и переход на более частую замену масла. Но если двигатель уже заметно расходует масло, без ремонта не обойтись. В зависимости от состояния мотора это может быть замена колец, ремонт поршневой группы или даже полноценная капитальная переборка двигателя.
Перелив масла
Звучит странно, но желание залить масла «чуть с запасом» может приводить к масложору. Когда масла в двигателе слишком много, система вентиляции картера начинает затягивать во впуск больше паров масла и мелких масляных частиц. В результате двигатель может начать расходовать масло заметно активнее, хотя внешне всё выглядит нормально.
И что делать? Не верить принципу «чем больше – тем лучше». На некоторых моторах даже лишние 300-500 мл способны повлиять на работу системы вентиляции картера.
Вентиляция картерных газов
Во время работы двигателя часть газов неизбежно прорывается в картер. Чтобы внутри не росло давление, эти газы отводятся обратно во впуск через клапан PCV и маслоотделитель. Но если система начинает работать неправильно, вместе с газами во впуск постепенно начинает попадать и масло.
При этом двигатель работает ровно, подтёков нет, турбина может быть полностью исправна… а уровень на щупе постепенно падает. Особенно часто такая проблема встречается на современных турбомоторах, где вентиляция картера работает очень интенсивно.
И что делать? Проверить клапан PCV, маслоотделитель и состояние патрубков вентиляции картера. Во многих случаях проблема решается сравнительно просто, главное – не затягивать.
Повышенная нагрузка на турбину
Вы вряд ли это заметите при спокойном перемещении по городу, но после трассы или активной езде уровень масла может резко упасть. Ничего не сломалось – просто при длительной нагрузке температура масла серьёзно растёт, и даже небольшой износ уплотнений турбины начинает проявляться гораздо сильнее.
И что делать? Если расход масла появляется в основном после трассы, можно проверить состояние турбины и впускного тракта. А ещё – не забывать давать турбомотору чуть-чуть поработать спокойно после активной езды, особенно летом.
Перегрев двигателя
Иногда для появления масложора хватает всего одного серьёзного перегрева. Перегретое масло быстрее теряет свойства и начинает оставлять отложения в зоне колец, а сами кольца после высокой температуры могут потерять подвижность. Особенно чувствительны к таким вещам современные алюминиевые моторы с высокой термонагруженностью.
Важно: перегрев – это не обязательно ситуация, когда машина стоит с паром из-под капота. Часто всё проходит гораздо мягче: температура ненадолго ушла выше нормы в пробке, отказал вентилятор, забился радиатор, вытекло немного антифриза, летом долго ехали в жару с нагрузкой. Водитель может вообще не придать этому значения.
И что делать? Даже если вы только подозреваете перегрев, ситуацию лучше не игнорировать. Проверьте состояние антифриза, радиаторов, термостата и понаблюдайте за расходом масла в ближайшие тысячи километров – последствия могут проявляться не сразу.
Неподходящая вязкость масла
Иногда расход масла появляется после обычной смены марки или вязкости масла. Особенно на двигателях с пробегом. Более жидкое масло может быстрее испаряться при высокой температуре и легче проходит через увеличенные зазоры. Именно поэтому после перехода обратно на 5W-30 или 5W-40 расход масла у некоторых двигателей заметно уменьшается.
И что делать? Не экспериментируйте с вязкостью без необходимости и ориентируйтесь не только на рекомендации производителя, но и на реальное состояние двигателя. Для мотора с большим пробегом иногда действительно имеет смысл перейти на чуть более вязкое масло.
А бывают ли моторы, которые страдают масложором прямо с завода?
Да, такие двигатели действительно существуют. В первую очередь речь идёт о некоторых турбированных и высокофорсированных моторах, где ради экологии и снижения расхода топлива инженеры использовали тонкие поршневые кольца, маловязкие масла и очень высокую рабочую температуру.
В результате отдельные двигатели действительно получились более склонными к расходу масла, чем классические атмосферники старой школы. Особенно часто это обсуждают владельцы некоторых моторов VAG, BMW, Subaru и PSA начала 2010-х годов.
Но здесь важно понимать одну вещь: «допустимый расход масла» и нормальный расход – не одно и то же. Да, некоторые производители официально допускают определённый угар масла даже на новых машинах. Но если двигатель годами спокойно ездил без доливок, а потом внезапно начал «подъедать» масло между заменами – это уже не особенность конструкции, а вполне конкретный симптом, у которого обычно есть причина.
Вывод
Масложор не начинается резко. Обычно двигатель довольно долго намекает на проблему: уровень масла незаметно уходит, после трассы расход становится выше, во впуске появляется масляный налёт. Многие воспринимают это как норму… но так быть не должно.
Так что если вам кажется, что с расходом масла что-то не так – вам вряд ли кажется. Лучше сразу начинать искать причину, а не ждать, что «само пройдёт».
Материал подготовлен брендом Havens и размещён в официальном аккаунте
Моторные масла Havens (производство ОАЭ) полностью соответствуют всем критериям настоящего премиум-класса:
- База Saudi Aramco III+ с 20-30% ПАО для стабильности от -50 °C до +150 °C
- Присадки от Infineum/Lubrizol/Chevron с органическим молибденом (MoDTC ~200 ppm), бором, салицилатами Ca/Mg – подтверждено лабораторными испытаниями
- Крупный завод-производитель (Oscar Lubricants, один из самых крупных заводов на Ближнем Востоке, может похвастаться полностью роботизированным производством, собственной научной лаборатория с головным отделением во Франции)
- Официальная представленность в РФ – везём напрямую с завода
- Нет агрессивной рекламы за счёт покупателей. Только полезные статьи:)
Купить можно в официальном магазине на OZON, Wildberries или в точках продаж партнеров по всей стране.