MG Cyberster 2026 трудно записать в разряд «разумных» приобретений. Это не тот случай, когда человек сравнивает расход, клиренс и стоимость страховки, а затем выбирает самый практичный вариант. Здесь логика заканчивается ровно в тот момент, когда вы видите двухдверный электрический спорткар-кабриолет с «ножничными» дверями и понимаете: на рынке, переполненном спокойными и одинаковыми кроссоверами, такая машина нужна исключительно для одного — громко заявить о себе.
Читать на сайте: MG Cyberster оценили в 77,49 лакха: 510 л.с. и «ножницы» сегодня
Именно поэтому цена для Cyberster становится главным аргументом. На данный момент автомобиль оценивается в 77,49 лакха рупий без учета налогов. За эти деньги покупатель получает эффект, который раньше был привилегией куда более дорогих моделей: двери, работающие по принципу суперкаров уровня Lamborghini, плюс динамика, близкая к экстремальной. Стоит отметить, что здесь «ножницы» — не просто дизайнерская игра. Механизм оснащен электроприводом, а это означает, что открыть широкую дверь в тесном месте зачастую даже проще, чем на классической петле.
Производитель предлагает пять вариантов окраса, и гамма подобрана так, чтобы автомобиль не потерялся на фоне серого потока. На старте были Flare Red, Nuclear Yellow, Andes Grey, Modern Beige, а позже добавился Irises Cyan. Нам достался Flare Red, и нужно признать: этот оттенок работает безотказно — притягивает взгляд и провоцирует прохожих оборачиваться. Внешность вообще стала одним из главных козырей Cyberster. Да, переднюю часть можно было бы решить иначе, но профиль и корма выглядят сенсационно. Со временем даже спорные задние фонари в форме стрел перестают раздражать и начинают восприниматься как фирменная подпись модели. Силуэт классического двухдверного спорткара дополняется «утиным хвостом» спойлера — прием простой, но эффектный.
Отдельного упоминания заслуживает крыша. Она складная, тоже с электроприводом, и способна открываться/закрываться на ходу при скорости до 50 км/ч. Для города — решение удобное: погода меняется быстро, а останавливаться каждый раз не приходится.
Практичность, салон и эргономика: красиво, но не без компромиссов
Кабриолет обычно подразумевает жертвы по части повседневного удобства, однако у MG Cyberster нашелся вполне пригодный багажник — именно там, где у машин с электроприводом крыши он чаще всего и расположен. Формат своеобразный: он длинный и широкий, но почти лишен глубины. То есть крупные чемоданы — мимо, а вот ручная кладь и «мягкие» сумки помещаются без нервов. Официально заявлено около 250 литров. При этом важно понимать: переднего «франка» здесь нет, хотя машина электрическая.
Инженеры предусмотрели и защиту дверей: имеются датчики приближения, чтобы створки не ударялись о препятствия. В сети встречаются жалобы, что электропривод якобы может отказаться открывать дверь на боковом уклоне, но при попытке воспроизвести похожие условия никаких отказов не произошло — все работало корректно.
Посадка — момент спорный. Человеку ростом около 183 см входить и выходить непросто из-за небольшого проема. При этом водителям пониже будет легче, а высоким добавляет вопросов и то, что голова слегка оказывается выше линии лобового стекла даже в самом нижнем положении кресла. Сами сиденья спортивные, «обнимающие», оба с электроприводом и памятью, но диапазон регулировок мог бы быть щедрее: при высоком росте места впритык. Удивило другое: есть подогрев, а вентиляции нет. Для индийского рынка это решение выглядит странно.
По материалам салон производит правильное впечатление. Почти все зоны контакта выполнены мягкими, обивка сидений «под алькантару» приятная, а шлифованные металлические вставки добавляют ощущение премиальности. При этом отдельные «хитрые» решения оказались скорее для красоты, чем для пользы.
- В каждой двери предусмотрен скрытый карман с мягкой отделкой, но реальных вещей туда много не положишь — формат ограничен.
- На центральной консоли стоят два подстаканника, которые убираются заподлицо, когда не используются.
- Между сиденьями — подлокотник с отделением, USB-портами и небольшой нишей, плюс есть немного места для хранения позади кресел.
Кокпит однозначно водительский, и это видно сразу. Перед глазами — три экрана: по бокам два небольших TFT-тачскрина, а по центру — крупная TFT-панель приборов. Левый экран отвечает за мультимедиа (туда же выводятся Android Auto/Apple CarPlay), правый — за параметры автомобиля вроде уровня заряда и запаса хода. Центральная приборка широкая: спидометр, индикаторы, ADAS, борткомпьютер и прочие данные. Руль подогреваемый, массивный, приятный на ощупь, но его положение перекрывает боковые тачскрины — без отвлечения хорошо читается в основном центральная приборка. Зато понравились кнопки и D-Pad, а также выделенные клавиши для режима Super Sport и настроек рулевого управления.
Есть подрулевые лепестки, но используются они не для «псевдопередач». Левый отвечает за KERS, правый переключает режимы движения. На центральной консоли установлен вертикальный тачскрин, где живут двухзонный климат-контроль и другие функции. Рядом расположен необычный электронный селектор, а ниже — три подписанных тумблера: два управляют «ножничными» дверями, средний — крышей.
Динамика и поведение на дорогах: суперкарный разгон и городской реализм
По технике у MG Cyberster все уже более-менее известно, но цифры стоит повторить, чтобы понимать масштаб. Здесь используется батарея NMC емкостью 77 кВт·ч. По циклу MIDC обещают 580 км на одной зарядке, а в реальной эксплуатации разумнее рассчитывать на 350–400 км — многое зависит от манеры езды, качества покрытия и даже положения крыши. Энергия идет на два электромотора, суммарно выдающих 510 л.с. пиковой мощности и 725 Н·м пикового крутящего момента. Разгон 0–100 км/ч заявлен за 3,2 секунды, и по ощущениям автомобиль действительно очень близок к этой цифре. На трассе BIC в Нойде 200 км/ч он набирает довольно быстро, без долгих пауз и «раздумий».
Но куда интереснее другое: можно ли жить с этим кабриолетом в обычном городе? Поездка по обычным дорогам дала ответ. Маршрут проходил через районы Хинджвади в Пуне, с заездами в Моши и Хадапсар. Клиренс у Cyberster низкий, однако на характерных «столовых» лежачих полицейских и разбитых участках днищем он нигде не задел. Более того, даже подъем к дому по бетонной дороге длиной около 2 км со странными «лежачими» не стал проблемой. Есть и точка у подножия холма, куда ведет грубый оффроуд-отрезок: автомобиль добрался туда без касаний, что откровенно удивило. На крутых подъемах и спусках проверялись углы въезда/съезда — и снова без неприятных сюрпризов.
Тем не менее, ямы лучше объезжать максимально аккуратно, а к крутым рампам на въездах в здания и в подземные паркинги стоит относиться с повышенной осторожностью. Плюс есть фактор, который не прописан ни в одной инструкции: окружающие. Рядом с вами будут замедляться, чтобы снять видео на смартфон, а кто-то обязательно попробует устроить «гонку» на самой обычной машине.
В плотном трафике нужно постоянно контролировать габариты — Cyberster крупный, хоть и двухместный. Зато как только появляется ровный участок, автомобиль моментально «отдает долг» эмоциями. Особенно в режиме Super Sport, который включается красной кнопкой на руле: ускорение получается почти мгновенным, и именно за это многие готовы простить машине ее капризы.
Помогает и регулируемая рекуперация: есть режим «одной педали», который достаточно плавно замедляет автомобиль. Подвеска с 20-дюймовыми колесами (245 спереди и 275 сзади) не делает из Cyberster комфортный транспорт, но и позвоночник не ломает — насколько это вообще возможно для спорткара. Шины Pirelli P Zero цепкие, обратная связь понятная. Тормоза — Brembo, в городе их хватает, однако на медиазаезде по треку на высоких скоростях хотелось большей «цепкости», чтобы увереннее «якорить» тяжелый кабриолет. Руль острый, а развесовка 50:50 позволяет управляться достойно, особенно с учетом открытого кузова. При этом нельзя не признать: купе-версия с более жесткой конструкцией в поворотах была бы еще интереснее.
При всех достоинствах, мелкие недочеты у Cyberster есть, и они способны раздражать в ежедневной эксплуатации.
- Ключ живет своей жизнью и не кажется интуитивным, особенно когда речь идет об управлении дверями.
- Крыша работает не в режиме «одно касание»: кнопку приходится удерживать на протяжении всего процесса.
- Боковые тачскрины рядом с приборкой плохо видны из-за положения руля, а ночью тройная экранная компоновка дает заметные блики на стеклах.
- Акустика Bose не произвела «вау-эффекта», а Android Auto/Apple CarPlay работают только по проводу через USB Type-A; к тому же Android Auto на экземпляре периодически «вылетал» через 10–15 секунд.
- Нет вентиляции сидений, подогрев в жару выглядит сомнительно, а еще он однажды включился сам по себе; пассажиру же неудобно смотреть на экран климата из-за крупной ручки, перекрывающей обзор.
В итоге MG Cyberster — это автомобиль, на котором не получится «спокойно ездить куда угодно» и не привлекать внимания. Он собирает взгляды людей любого возраста и статуса, и иногда вся поездка действительно напоминает прогулку по GTA Vice City с чит-кодом на магнетизм. Но именно этим он и берет. Внимания будет не меньше, чем у традиционного спорткара, а стоимость — заметно ниже. И если цель заключается в эффектном появлении, а бюджет находится в районе 80 лакхов рупий, то Cyberster способен оказаться тем самым «правильным» выбором, даже несмотря на отсутствие звука и привычного ДВС-театра.
Популярные статьи:
Гаишник перечислил машины, которые никогда не останавливают для проверок
Гаишник рассекретил, на какой скорости камеры не смогут зафиксировать нарушение ПДД
Капитан полиции перечислил типы водителей, которых боятся все гаишники
Майор полиции точно ответил, должен ли водитель давать ключи от машины инспекторам ГАИ по требованию
Тестировщик рассекретил, чем пользоваться вместо Телеграма и Ватсапа в России в 2026 году
