На днях я заехал к старому приятелю отца, дяде Коле. Ему 67, из которых последние лет сорок он провел в гараже с гаечным ключом в руках. Сначала ремонтировал 'Жигули' и 'Москвичи', потом переключился на иномарки, а сейчас держит небольшой сервис в промзоне, куда клиенты едут за советом, а не просто за заменой масла.
Я спросил его прямо: 'Какие машины ты бы сам никогда не купил и другим не посоветуешь?' Он усмехнулся, вытер руки ветошью и сказал: 'Давай запишу тебе пяток. Только учти, это не старые ведра, а вполне себе популярные модели. Люди их до сих пор ищут на вторичке и клюют на цену. А потом стоят у меня с выпученными глазами и спрашивают, сколько будет стоить ремонт'. Я записал.
Nissan X-Trail T31 и Qashqai J10
Первым в списке дяди Коли значится Nissan X-Trail второго поколения (T31) и его брат Qashqai первого поколения (J10). Машины красивые, салон удобный, на ходу мягкие. Но в них живет одна и та же напасть - вариатор Jatco JF011E.
Механик объяснил мне на пальцах: 'Этот агрегат не любит перегрева, не любит долгого стояния в пробках и категорически не переваривает грязное масло. Если владелец менял масло раз в 60 тысяч и реже, к ста тысячам пробега ремень вариатора начинает растягиваться, конусные шкивы - изнашиваться, а клапанный блок - забиваться продуктами износа'. Первые звоночки - это рывки при плавном разгоне, гул на скорости 60-80 километров в час и вибрация при старте. Если ничего не делать, ремень может порваться, и тогда уже не ремонт, а замена агрегата целиком. По словам дяди Коли, контрактный вариатор сейчас найти сложно, а переборка у грамотного мастера стоит от 80 до 120 тысяч рублей.
Вторая проблема этих машин - бензиновый двигатель 2.0 MR20DE. Он имеет конструктивный дефект поршневых колец: в них просто нет нормальных дренажных отверстий для слива масла. Уже к 120-150 тысячам пробега кольца закоксовываются, и начинается 'масложор'. Дядя Коля рассказал, что некоторые владельцы доливают до пяти-семи литров масла между заменами. 'Представляешь, - смеется он, - ездит человек с канистрой в багажнике, как на двухтактном мотоцикле'.
Кроме того, на моторе серии MR20DE очень тонкие стенки головки блока цилиндров. Если при замене свечей механик перетянет их хотя бы на пару ньютонов или если двигатель хоть раз перегреется, ГБЦ идет трещиной по первому цилиндру. Ремонт снова бьет по карману. Еще одна неприятная особенность - цепь ГРМ. Она здесь не 'вечная', а требует замены уже к 90 тысячам километров пробега в условиях российского климата и бензина. А вместе с ней приходится менять натяжитель, успокоитель и звездочки. Итого: на вторичке можно найти X-Trail или Qashqai по приятной цене, но почти гарантированно вы попадете на дорогой ремонт в первый же год владения.
ZAZ Chance и Chevrolet Lanos
'Вот эту машину, - дядя Коля ткнул пальцем в воображаемый Lanos, - я бы даже врагу не посоветовал. Кузов сгнивает быстрее, чем ты доедешь на ней до булочной'. Слабая оцинковка и откровенно тонкий металл делают свое дело: Lanos ржавеет везде. Пороги превращаются в труху, арки задних колес - в решето, а днище - в набор дырок. Он рассказал, как пригоняли к нему Шанс с виду еще ничего, поднимали на подъемник, а там лонжероны гнилые. 'Я отказался ремонтировать, говорю - это уже не машина, а памятник коррозии'.
Электрика тоже подкидывает сюрпризы: проводка дубеет и трескается, разъемы окисляются, датчики живут своей жизнью. Из-за этого перестают работать стеклоподъемники, отказывает вентилятор печки, гаснут приборы. Искать проблему можно часами. Отдельная история - запчасти. Дядя Коля говорит, что новые детали, даже оригинальные, порой не встают на свои места без доработки напильником и молотком. 'Словно китайцы делали копию копии, причем с ошибками', - резюмировал он.
Про безопасность он сказал коротко: 'В этой машине ты - живой бампер. Даже не думай попасть в ДТП, она тебя не защитит'. И он прав: краш-тесты Euro NCAP показали только три звезды, причем защита водителя была оценена чуть ли не вдвое ниже современных стандартов.
Lada Granta первого поколения
Третьей в 'черном списке' идет Лада Гранта первого поколения. Дядя Коля особенно недолюбливает эти машины. 'Новые приезжают ко мне на нулевое ТО, а у них уже рыжики на сколах и по сварным швам'. Тонкое железо и слабое лакокрасочное покрытие приводят к тому, что коррозия появляется на порогах, задних арках и даже на капоте уже на первом году эксплуатации. Оцинковка есть, но она настолько слабая, что ее будто нет.
Дальше - ходовая. Передние ступичные подшипники могут зашуметь уже к 15-20 тысячам километров, задние - к 30 тысячам. 'Заводскую смазку туда кладут так мало, будто она золотая. Я всегда при замене набиваю нормальную, иначе опять через год приедут'. Задние барабанные тормоза и передние суппорта склонны к заклиниванию. Механик уверен, что все дело в дешевых пыльниках и направляющих. Как итог - неравномерный износ колодок и дисков.
Еще одна головная боль - центральный блок кузовной электроники (ЦБКЭ). Он может начать глючить без видимой причины: перестают работать поворотники, стеклоподъемники или замки дверей. Дядя Коля говорит, что в половине случаев помогает перепрошивка, в остальных - замена блока, что выливается в приличную сумму.
Kia Sportage третьего поколения и Hyundai ix35
Четвертый пункт - кроссоверы Kia Sportage III и его близнец Hyundai ix35 с двухлитровым двигателем G4KD. Дядя Коля вздохнул и начал: 'Вот эти моторы - конструктивный просчет. Инженеры Kia почему-то решили, что 0,5 бара давления масла на холостых оборотах - это норма. А это катастрофически мало'. Он объяснил, что при низком давлении на поршневых юбках и стенках цилиндров возникает масляное голодание, и появляются задиры. Чаще всего это случается на пробеге 130-150 тысяч километров, но бывает и раньше.
Симптомы - характерный стук поршней, повышенный расход масла, потеря компрессии. Капитальный ремонт с расточкой блока, заменой поршневой и масляного насоса тянет на круглую сумму. Дядя Коля замечает, что Kia Motors упорно не признавала этот дефект, хотя судебных исков от владельцев было много.
Вторая беда - полный привод. Шлицевое соединение между раздаточной коробкой и коробкой передач подвержено коррозии. Туда попадает влага, грязь, смазка вымывается, и в результате шлицы сгнивают в ноль. Автомобиль просто становится переднеприводным, а ремонт подразумевает замену дорогостоящих деталей. 'Я всегда советую клиентам раз в два года снимать раздатку и смазывать шлицы. Но кто ж меня слушает', - посетовал механик.
Kia Sorento второго поколения
Замыкает пятерку Kia Sorento II с двигателем 2.4 G4KE. Этот мотор страдает теми же задирами, что и двухлитровый собрат, но есть у него одна особенность, которая пугает механиков сильнее. 'У G4KE есть редукционный клапан масляного насоса, который иногда заклинивает. Давление масла падает, и шатунные вкладыши проворачивает'. Дядя Коля рассказал, что проворот часто случается внезапно, при резком ускорении или обгоне. Последствия - замена коленвала, шатунов, вкладышей, а возможно, и блока цилиндров. Стоимость такого ремонта сопоставима с ценой самого автомобиля на вторичке.
Проблемы с полным приводом у Соренто те же, что у Спортейджа: гниющие шлицы раздатки. Поэтому механик советует не только проверять историю обслуживания двигателя, но и обязательно заглядывать в узел подключения задней оси.
Что делать, чтобы не попасть в ловушку
Дядя Коля на прощание дал три простых совета. Во-первых, всегда требуйте у продавца историю обслуживания: чеки, заказ-наряды, записи в сервисной книжке. Если человек менял масло раз в 50 тысяч и никогда не заглядывал в вариатор или раздатку, это повод задуматься. Во-вторых, перед покупкой обязательно проводите компьютерную диагностику и осмотр в профильном сервисе. Деньги, потраченные на это, окупятся сторицей. В-третьих, не верьте низким пробегам. Пробег на приборке - это не истина, а цифра, которую можно скрутить.
Популярность модели не гарантирует ее надежность. Все эти машины в свое время были хитами продаж, но их конструктивные ошибки и экономия на материалах теперь выходят боком новым владельцам. И если вы присматриваете что-то из этого списка, лучше заранее заложить в бюджет круглую сумму на ремонт - или посмотреть в сторону других, более надежных вариантов. В конце концов, гараж дяди Коли всегда открыт для тех, кто не слушает его советов. Но лучше туда не попадать.