Два процентных пункта — это мало или много? С 1 января 2026 года базовая ставка НДС в России выросла с 20% до 22% . Кажется, что всего 2%. Но для логистического рынка это изменение обернулось тектоническим сдвигом. Почему два процента налога превратились в 10% роста тарифов? Разбираемся на цифрах и схемах.
Почему НДС ударил по перевозкам сильнее, чем по другим отраслям
У логистики есть особенность, о которой многие не задумываются. В международных перевозках действует «налоговая ловушка» .
Пока груз из-за границы везет один перевозчик от точки А до точки Б — ставка НДС остается нулевой до момента прибытия на таможню. Но стоит сделать перегрузку в российском порту — и картина меняется.
Как это работает на практике:
Контейнер пришел в Новороссийск. Его сгружают с корабля и ставят на фуру до Екатеринбурга. С точки зрения налогов — это уже две отдельные услуги:
- Морская перевозка до Новороссийска — под нулевой ставкой
- Автомобильная доставка от порта до склада — уже под полным НДС (теперь 22%)
Раньше было 20%, теперь 22%. Разница — 2%. Но они накручиваются на каждом этапе, где есть перегрузка на российскую территорию.
По оценкам экспертов, с января 2026 года логистические компании скорректировали цены сразу на 10–20% .
Кого затронуло больше всего
1. Компании с перегрузками в портах
Те, кто работал через крупные транспортные узлы — Владивосток для грузов из Азии, Новороссийск для европейского направления, — теперь вынуждены пересчитывать экономику каждого маршрута. Может оказаться, что прямая доставка до конечной точки, даже если технически сложнее, стала выгоднее.
2. Сборные грузы
Раньше было выгодно собирать партии от разных получателей в одном порту, а потом развозить по городам. Теперь каждая такая «довозка» съедает рентабельность .
3. Компании на УСН
Для плательщиков УСН с 2026 года порог освобождения от НДС снижен с 60 до 20 млн рублей дохода за предыдущий год . Это значит, что многие небольшие транспортные компании, которые раньше НДС не платили, теперь стали его плательщиками. Для них НДС — прямой расход, который нельзя «забрать» через вычеты.
Два способа, которыми перевозчики реагируют на рост
Транспортные компании выбирают одну из двух стратегий :
Первый способ — переложить на клиента
Компании, работающие в сегментах с высокой маржинальностью (например, авиаперевозки), просто добавляют 2% к счетам клиентов. Борьба там идет за сервис, а не за цену.
Второй способ — искать оптимизацию
В сегменте автомобильных перевозок конкуренция предельно ценовая. Маржа у многих игроков — 8–10%. У них просто нет буфера, чтобы проглотить 2% роста. Им приходится:
- пересматривать маршруты (прямые доставки вместо перегрузок)
- объединяться с другими компаниями
- уходить в узкие ниши, где ценовая конкуренция ниже
Это не только НДС: почему тарифы выросли на 10–12%
НДС — не единственный фактор. В 2026 году на логистику навалилось сразу несколько ударов:
«Платон» — тариф вырос с 1 февраля на 19 копеек, а с 1 марта из-за отмены льготного коэффициента — еще на 1,66 рубля . Итоговый рост — почти в полтора раза за два месяца.
Топливо — ожидается рост стоимости на 10% . На топливо приходится 30% всех расходов перевозчика.
Ремонт — расходы на обслуживание транспорта вырастут на 20% .
Электронные накладные — с сентября 2026 года обязательный переход на ЭТрН через «ГосЛог» добавит затрат на ПО и оформление документов (от 10 до 300 тыс. рублей на подключение) .
По расчетам «АвтоГрузЭкс» и ПЭК, совокупный рост себестоимости перевозок в 2026 году составит около 12%, а тарифы для конечных потребителей могут вырасти на 15–18% .
Что будет с ценами дальше
Эксперты не ждут резкого скачка. Скорее — постепенная корректировка в течение года.
Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина отмечает: «Следующий год будет сложным периодом для бизнеса как транспортных компаний, так и их заказчиков» .
Директор по транспорту NATCAR Евгений Большаков считает, что значительного роста тарифов в первой половине 2026 года не произойдет из-за снижения платежеспособности населения. Рост, по его мнению, начнется не ранее июля .
Что делать перевозчику
Не держите ставку любой ценой. Если ваши издержки выросли, а контрагент требует прежнюю цену — работа в убыток не выход.
Пересматривайте маршруты. Прямые поставки без перегрузок в портах могут оказаться выгоднее, даже если технически сложнее .
Уходите в нишу. Гораздо эффективнее стать экспертом в чем-то одном: в перевозке особых грузов, работе с конкретным регионом или обслуживании узкой ниши .
Обсуждайте с клиентами. Рост тарифов неизбежен. Клиенты, предупрежденные заранее, отнесутся с пониманием.
Что делать грузовладельцу
Закладывайте рост в бюджет. 10–15% к стоимости логистики на 2026 год — реалистичный прогноз.
Пересматривайте маршруты. Возможно, на некоторых направлениях прямые поставки или железная дорога стали выгоднее.
Работайте с надежными перевозчиками. В период ухода с рынка слабых игроков выбирайте партнеров с устойчивым финансовым положением.
2026 год станет для логистического рынка периодом адаптации. Выживут не те, кто смог предложить самую низкую цену, а те, кто смог предложить стабильность и предсказуемость. Потому что в условиях, когда налоги и топливо дорожают одновременно, демпинг — это путь в никуда.
А вы уже получили уведомления от ваших перевозчиков о повышении цен? На сколько выросли тарифы? Делитесь в комментариях!
#грузоперевозки #НДС #тарифы2026 #логистика #повышениецен #автопарк #транспортнаякомпания #TiggerPart
Источники: «Альта-Софт» (аналитика TLS GROUP), ATI.SU (Мария Попова, WEVED), Уральская ТПП, «Сообщество Логистов Юга России», RZD-Partner, Myseldon, «Калуга Астрал», апрель-май 2026 года.