В Мурманске заявили о рисках дальнейшего снижения грузооборота арктических портов. Основной причиной называют действующую тарифную политику на железнодорожные перевозки угля. Об этом в интервью РБК рассказал исполнительный директор Мурманского морского торгового порта и Мурманского балкерного терминала Павел Олейник.
По его словам, уголь остается ключевым грузом для Мурманского морского торгового порта и занимает около 75% объема перевалки по итогам первого квартала 2026 года. При этом именно сокращение угольных потоков стало одной из главных причин падения показателей арктических портов.
За период с 2021 по 2025 год грузооборот Арктического бассейна снизился на 8%, а в 2025 году падение составило еще 6% по сравнению с предыдущим годом. В ММТП объем перевалки в прошлом году сократился на 30% — до 9,7 млн тонн, а прогноз на 2026 год составляет около 9 млн тонн.
Павел Олейник отметил, что часть грузоотправителей переориентируется на порты Дальнего Востока и юга России, поскольку доставка туда обходится дешевле. Железнодорожное плечо до Мурманска длиннее, а действующие тарифы не компенсируют преимущества арктического направления.
В ММТП считают, что ситуацию могли бы изменить специальные тарифные механизмы для Арктики. Среди возможных мер называют понижающие коэффициенты, тарифные коридоры и частичное субсидирование перевозок для угольных компаний.
При этом в порту подчеркивают, что Мурманск способен выполнять роль резервного транспортного хаба. Весной 2026 года порт оперативно обработал крупную партию калийных удобрений на фоне сложной ледовой обстановки в Финском заливе.
Также в ММТП напомнили, что порт принимает суда классов Capesize и Panamax, работает круглогодично и обладает мощностями до 24 млн тонн грузов в год. В перспективе Мурманский транспортный узел рассматривается как один из опорных пунктов Северного морского пути.
Напомним, что грузооборот Мурманского торгового порта упал на треть в марте
Агентство новостей «НЬЮСРУМ24» в ВК
Фото: Magnific