Постоянные читатели нашего технического блога давно в курсе, что отчёты о ремонтах некоторых АКПП в большей степени не отличаются разнообразием и не изобилуют картинами катастрофического износа.
К примеру, коробки передач ZF 8HP65 выходят из строя весьма однообразно, а 90% ремонтов данных АКПП всегда получаются как под копирку.
К этой же категории можно отнести и коробки ZF 9HP48, неисправность которых мы уже давно научились определять со слов владельцев автомобилей.
Семейство шестиступенчатых АКПП ZF также не всегда радует нас множеством вариаций ремонта – всё более-менее стандартно, а слабое звено (в виде гидроблока) давно известно как мастерам по ремонту этих коробок, так и тем, кому посчастливилось стать обладателем авто, оснащённого подобной трансмиссией.
Однако, учитывая тот факт, что данные АКПП создавались в эпоху, когда подход к моделированию подобных агрегатов был несколько иным, мы всегда рады поделиться с вами подробностями ремонта таких коробок передач.
Автомобиль: Audi A6;
АКПП: ZF 6HP19;
Год выпуска: 2010;
Пробег: 150.000 км;
Замен масла: 0.
Владелец а/м обратился к нам с жалобой на ощутимые вибрации при разгоне. Также, при торможении его беспокоили сильные толчки и удары при переключении передач. Всё это сопровождалось гулом при наборе скорости, а диагностика в клубном сервисе выявила удручающее состояние трансмиссионной жидкости – она была чёрная и имела специфический запах гари.
Согласовали снятие и дефектовку АКПП, результаты которой и представляем вашему вниманию:
Фрикционные пакеты – стальные диски в различной степени износа:
Диски B, C и E перегреты до синевы, а фрикционы сгорели и повсеместно осыпаются:
Крепеж стальной планетарной передачи, имеющий внешнее сходство с короной, треснул в нескольких местах:
Крупным планом:
Выходной вал – зубчики венца набиты в одну сторону, также видны следы сильного перегрева:
Именно вал был причиной гула в АКПП при наборе скорости:
Виновник "начала конца" в коробке передач – гидроблок – был достаточно сильно изношен. Покрытие нескольких механических клапанов отслоилось. Остатки покрытия вызвали задиры каналов. Соленоиды – под замену:
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: фрикционные диски, а также прокладки, сальники и втулки заменили комплектом. Заменили стальные диски B, C и E с опорниками. Заменили выходной вал и крепёж планетарной передачи. Отремонтировали гидроблок с промывкой, заменой сепараторной пластины, заменой демпферов (комплектом). Соленоиды также заменили комплектом. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикционной накладки и полировкой привалочной поверхности. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ. Заменили фильтрующий элемент и прокладку поддона. Сам поддон на этих АКПП многоразовый, поэтому остаётся работать дальше.
Стоимость работ по ремонту – 85 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 205 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/