14 мая 2026 года — дата, которую будущие историки авиации, возможно, выделят жирным шрифтом. Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха, выступая на X съезде Союза машиностроителей России, произнёс фразу, которая мгновенно облетела информационные агентства: «Ключевой задачей на сегодняшний момент для нас является, конечно, создание условий для сохранения нашего лидерства. Это самолёты шестого поколения». Подобные заявления редко бывают спонтанными. Когда глава корпорации, объединяющей КБ «Сухого», «МиГ», «Туполева» и «Ильюшина», публично объявляет о приоритете, это означает, что машина уже миновала стадию эскизов и «бумажных» аванпроектов.
Бадеха особо подчеркнул, что базовым активом в этой гонке является даже не железо, а люди: «Здесь базовым успехом является наш кадровый потенциал». Эта ремарка говорит о многом: российская авиационная школа, несмотря на все потрясения последних десятилетий, сохранила преемственность и способность решать задачи, которые ещё недавно казались фантастикой.
Фундамент будущего: как Су-57 становится мостом в шестое поколение
Новый истребитель не рождается в вакууме — он вырастает из технологий, отточенных на предыдущих машинах. И здесь ключевую роль играет платформа Су-57, которая, по словам разработчиков, изначально закладывалась с расчётом на полувековую модернизацию. Бадеха подтвердил: на серийно поставляемые Су-57 уже внедряются элементы, относящиеся к шестому поколению. Более того, в 2025 году начались лётные испытания Су-57 с новым двигателем второго этапа — так называемым «изделием 30» (АЛ-51Ф1), который обеспечивает тягу свыше 18 тонн и сверхзвуковой крейсерский полёт без форсажа.
Одновременно с этим ОАК планомерно наращивает серийный выпуск: в феврале 2026 года ВКС России получили первую партию Су-57, изготовленных «в новом техническом облике» с обновлённым бортовым оборудованием и системой вооружения. Это не просто истребитель пятого поколения — это летающая лаборатория, на которой обкатываются технологии, которые лягут в основу машины следующей формации: новые композитные материалы, радиопоглощающие покрытия, архитектура «стеклянной кабины» и высокоинтеллектуальная авионика.
Кроме того, в 2024–2025 годах появилась информация о версии Су-57М1 — глубокой модернизации, которая, по оценкам военных аналитиков, по ряду характеристик вплотную приближается к шестому поколению.
Каким будет истребитель шестого поколения: искусственный интеллект, симбиоз с дронами и лазерное оружие
Облик будущей машины уже просматривается в деталях, озвученных российскими военными и разработчиками за последние два года. Генеральный директор ГосНИИАС Сергей Хохлов на форуме «Армия-2024» сформулировал принципиально важный тезис: «Это будет какой-то симбиоз пилотируемой авиации и беспилотной».
За этой фразой скрывается настоящая революция в тактике воздушного боя. Один пилотируемый истребитель сможет вести за собой группу из нескольких беспилотных ведомых. Каждый дрон в этой связке будет автономен, но управляем из кабины ведущего. Такая архитектура превращает одного лётчика в командира целого авиакрыла, где роли жёстко распределены: пилот принимает стратегические решения, а дроны выполняют самые опасные манёвры.
Шеф-пилот ОКБ Сухого, лётчик-испытатель Сергей Богдан, добавил к портрету новой машины ещё несколько штрихов. По его словам, истребитель шестого поколения должен быть значительно менее заметным, чем нынешние машины, причём во всех диапазонах — радиолокационном, инфракрасном и оптическом. Это потребует не только новых радиопоглощающих материалов, но и принципиально иных компоновочных решений. Второе требование — двигатель с характеристиками, которые сегодня кажутся запредельными: низкий удельный расход топлива, высокая тяга и способность работать в экстремальных режимах без ущерба для ресурса.
Отдельный пласт — вооружение. Специалисты концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) сообщили, что в России разрабатывается радиофотонный локатор для истребителя шестого поколения, который по дальности и точности будет значительно превосходить существующие радары. Самолёт сможет не просто обнаруживать цели, но и классифицировать их в автоматическом режиме — искусственный интеллект, встроенный в авионику, возьмёт на себя часть функций лётчика по анализу боевой обстановки. Более того, в арсенале машины могут появиться электромагнитные пушки, способные выводить из строя вражескую электронику, и лазерное оружие для поражения особо защищённых целей.
Совместная разработка «МиГ» и «Сухого»: объединённый интеллект нации
Созданием нового истребителя займётся единый дивизион военной авиации ОАК. Илья Тарасенко, возглавляющий одновременно и РСК «МиГ», и компанию «Сухой», ещё в 2020 году подтвердил: «Да, это будет совместная разработка "МиГ" и "Сухого" в рамках дивизиона военной авиации ОАК».
Это решение ломает стереотип о внутренней конкуренции двух легендарных КБ, которая действительно существовала на протяжении десятилетий. Теперь лучшие компетенции обеих школ — суховский опыт создания тяжёлых истребителей завоевания превосходства и микояновская школа лёгких фронтовых машин — объединяются. Тарасенко выразился предельно откровенно: «Наши конкуренты — американские и европейские авиастроители. Чтобы сохранить сильное лидерство, мы должны объединить лучшие компетенции "МиГ" и "Сухого" и создать новый самолёт».
Стоит подчеркнуть: иностранные конкуренты сегодня такой возможности лишены. В США Boeing и Lockheed Martin работают порознь над разными элементами программы NGAD; в Европе консорциумы FCAS и GCAP конкурируют друг с другом за ресурсы и рынки. Россия же консолидировала усилия двух ведущих истребительных КБ в рамках одной корпорации, что даёт колоссальное преимущество в скорости принятия решений.
Мировая гонка и российский темп
Контекст этого заявления принципиально важен. Ведущие державы мира вступили в гонку за право обладания истребителем шестого поколения. США ведут программу NGAD, в рамках которой Boeing создаёт F-47 — уже состоялись испытательные полёты демонстраторов. Китай, по данным западных источников, тестирует два прототипа — J-36 и J-50. Европа разделилась между двумя конкурирующими программами: GCAP (Великобритания, Италия, Япония) и FCAS (Франция, Германия, Испания). Каждая из этих программ оценивается в десятки миллиардов долларов.
Однако темпы и архитектура российского проекта выгодно отличаются от западных программ. В то время как американский NGAD проходит через мучительные бюджетные согласования, а европейские проекты тонут в спорах о распределении работ между странами-участницами, Россия идёт по пути планомерной эволюции: Су-57 → Су-57 с новым двигателем → Су-57М1 → полноценная машина шестого поколения. Это не прыжок в неизвестность, а последовательное накопление технологического превосходства.
Русская ставка: эволюция, а не революция
Именно здесь кроется фундаментальное отличие российской стратегии от американской и европейской. США делают ставку на «революционный скачок» — полностью новую платформу, которая должна заменить F-22 и F-35. Европа разрывается между двумя конкурирующими проектами. Россия выбрала третий путь: эволюционное наращивание возможностей на базе платформы, которая уже освоена промышленностью, понятна лётному составу и может быть развёрнута в серии без многолетних задержек.
Бадеха сознательно акцентирует кадровый потенциал — и это не риторическая фигура, а трезвый расчёт. Российская школа аэродинамики, двигателестроения и авионики десятилетиями создавала задел, который сегодня позволяет говорить о шестом поколении не как о далёкой перспективе, а как о конкретной инженерной задаче.
Для справки
— Шестое поколение истребителей — условное обозначение боевых самолётов, которые должны прийти на смену нынешним Су-57, F-35 и F-22 после 2035–2040 годов. Ключевые признаки: опциональная пилотируемость, интеграция с группами беспилотников, искусственный интеллект в управлении, оружие направленной энергии (лазеры, электромагнитные пушки), крейсерский сверхзвук без форсажа, радиолокационная малозаметность нового поколения.
— Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) — головная структура российского авиапрома, входящая в госкорпорацию «Ростех». Объединяет ведущие конструкторские бюро и серийные заводы, включая компании «Сухой», «МиГ», «Туполев», «Ильюшин» и другие. С 2025 года проводит корпоративную трансформацию с целью создания единой компании.
— Двигатель «изделие 30» (АЛ-51Ф1) — силовая установка второго этапа для Су-57, обеспечивающая тягу свыше 18 тонн, сверхзвуковой крейсерский полёт без форсажа, пониженный расход топлива во всех режимах и увеличенный ресурс. Лётные испытания начаты в 2025 году.
— Радиофотонный локатор — радиолокационная станция нового поколения, разрабатываемая концерном КРЭТ для истребителя шестого поколения. Использует технологии радиофотоники, что обеспечивает значительно более высокую дальность обнаружения, точность и помехозащищённость по сравнению с существующими РЛС.
— Программа NGAD (Next Generation Air Dominance) — американская программа создания истребителя шестого поколения. В 2024 году основным подрядчиком выбран Boeing, самолёт получил обозначение F-47. Демонстрационные полёты прототипов состоялись в 2020 году, но полноценный контракт на разработку был заключён лишь в 2024–2025 годах.