Об отечественном грузовом автомобиле ЗИЛ-130 знают практически все, так как это настоящая легенда советского автопрома. Но далеко не все знают, что существовал грузовик ЗИЛ-136.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
Внешне это был фактически близнец обычного серийного «130-го», так как все основные изменения касались технической части автомобиля. Сегодня я расскажу об отличиях между автомобилями и для кого был создан грузовик ЗИЛ-136.
ЗИЛ-130 появился на конвейере завода имени Лихачева в 1963-ем году, но полноценный серийный выпуск автомобиля начался после окончания реконструкции завода 1 октября 1964 года.
А в декабре этого же года завод полностью прекратит серийный выпуск грузовиков ЗИЛ-164А. Новая модель была во многом интереснее, да и выглядела по тем временам современно. Водители мечтали получить ЗИЛ-130, но он достался не всем.
Его немаловажный плюсом была высокая надёжность и простота в обслуживании. В машину изначально закладывалось, чтобы любой водитель или механик мог легко справиться с ремонтом. Собственно, из-за этой надежности и неприхотливости «130-е» трудятся даже в 2026-ом году.
Их становится всё меньше, но, тем не менее, они изредка попадаются на дорогах страны.
Уже через 10 лет после начала серийного производства с конвейера сошел миллионный грузовик ЗИЛ-130. А годом ранее автомобилю был присвоен Государственный Знак Качества СССР. Соответствующее обозначение присутствовало на кабинах.
Ещё одним немаловажный плюсом сделавшим автомобиль массовым, стала универсальность. Бортовые грузовики, самосвалы, шасси для различных надстроек, автобусы и даже пожарные машины. И всё это создавалось на шасси «130-го».
Под капотом находятся бензиновый V8 рабочим объемом 6 литров, который выдавал 150 лошадиных сил. Двигатель работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.
По найденной в интернете информации, расчетный пробег до капитального ремонта составлял около 300 тысяч километров.
За годы производства, которое завершилось в 1994-ом году, было выпущено 3 366 503 экземпляра. Этот достойный показатель ещё раз доказывает массовость автомобиля.
Кстати, некоторые не считают ЗИЛ-130 легендарным и придерживаются мнения – «брали, потому что другого выбора не было». Своим мнением на этот счёт можете делиться в комментариях под статьей.
Большая часть выпущенных грузовиков так и осталась в стране, но были среди них и экземпляры для экспортного рынка. Бытует мнение, что автомобили для иностранных рынков собирают лучше, но так это или нет, никто так и не смог доказать.
Поэтому был ли экспортный автомобиль ЗИЛ лучше оставшихся в стране экземпляров, мне неизвестно. Зато у экспортного были совершенно другие отличая, в том числе и название.
Отправлявшиеся на экспорт грузовики назывались ЗИЛ-136. Экспортная модификация начала выпускаться в 1965 году, т.е. фактически через год после начала серийного производства ЗИЛ-130.
Так чем же друг от друга отличались эти машины? Внешность у автомобилей была полностью одинаковая, а все отличия находились внутри.
Если в Советском Союзе грузовик был с бензиновым двигателем, то на экспорт поставлялись грузовики с дизельными двигателями. Почему в СССР не продавали грузовик с дизельным двигателем, мне неизвестно. Возможно, всех устраивал бензин.
Даже несмотря на высокий расход бензина, его стоимость не била по карману владельца. Это сегодня все виды топлива стоят неприлично дорого. А в то время оставшийся бензин чуть ли не под забор сливали.
Под капотом ЗИЛ-136 могло находиться три разных дизельных двигателя:
4-цилиндровый Valmet (4,3 л, 125 л. с.);
6-цилиндровый Perkins (5,8 л, 140 л. с.);
6-цилиндровый Leyland (6,5 л, 137 л. с.).
Эти двигатели обеспечивали лучшую топливную экономичность и соответствовали требованиям зарубежных рынков.
В большей степени грузовики ЗИЛ-136 экспортировались в страны Западной и Восточной Европы, а также некоторые государства Азии и Африки. Также автомобили отправлялись в капиталистические страны.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Ещё в Бельгии на предприятии Scaldia-Volga производилась установка дизельных двигателей Perkins на шасси ЗИЛ-130. По некоторым данным всего за рубеж было отправлено чуть больше 180 тысяч экземпляров.
Двигатель был главным различием между, казалось бы, одинаковыми грузовиками. Но также экспортный ЗИЛ-136 имел улучшенную обшивку в салоне.
А ещё грузоподъемность грузовика отличалась в зависимости от двигателя и варьировалась от 7 до 8 тонн.
ЗИЛ-136 в Советском Союзе официально никогда не продавался, так как советская экономика и автопарки ориентировались на бензиновые модификации ЗИЛ-130.
Такой вот была история грузовика ЗИЛ-136, о существовании которого многие могли не догадываться. Ведь внешне грузовики идентичны, а что находится под капотом того или иного экземпляра никто не знает.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...