Все поколение Toyota Alphard в плане автозвука строятся без больших
трудностей, но с большим количеством нюансов. К примеру 3е поколение
можно назвать самым удачным поскольку в передней части автомобиля в
дверях мы имеем динамики типоразмером 6на9 дюймов в штатном виде и при
их замене на аналогичные, но не штатные мы получим хорошее басовое
наполнение столь большого минивена. Тут конечно же мы так и поступили и в
передних дверях у нас установлены 6на9 мидбасы произведенные в Италии
PHD MF 69. Но и "банальщина" на этом у нас заканчивается.
Но наши 6на9 динамики умеют только хорошо басить и играют не очень
высоко, а значит что автомобиль требует установки и сч и вч динамиков
спереди дополнительно к ним. И тут на помощь приходит ещё одна
интересная вещь: в штатном виде у Alphard 3 идут широкополосные динамики
в торпедо и это просто самый худший из возможных вариантов, но плюс
заключается в том, что вместо них можно воткнуть и СЧ динамик
полноценный, что мы и сделали. Учитывать нужно то, что само по себе
место где стоят ширики далеко внизу торпеды у лобового стекла и при
установки сч динамиков малой или средней мощности можно много потерять в
КПД по их громкости и в результате получить очень тихую систему. Выход
простой - берем самые мощные из подходящих сч динамиков PHD CF 3,
произведенные так же в Италии и туда их устанавливаем не забыв при этом
ещё подумать и об объёме в которые они будут играть, который там впрочем
легко организовывается.
Нужно понимать ещё одно условие в этом автомобиле, которое нужно было
соблюсти: а именно никаких внешних изменений и полностью скрытая
установка. Поэтому в этом автомобиле допустимо бы было и установка СЧ ВЧ
на стойки лобового стекла и так даже было бы правильнее, но это бы уже
меняло внешний вид интерьера, а на это стоял СТОП. Но не стоит забывать,
что в помощь к сч динамикам нам ещё и потребуется ВЧ динамик, а
поставить его на отражение от стекла было бы грубейшей ошибкой.
Установить его в подиумы на стойки тоже нельзя было бы т.к. это
изменение внешнего вида. Более того сч динамик на отражение от стекла на
торпеде, которая очень длинная - это тоже большой риск получить не
оптимальное качество звука и нам нужно было подстраховываться и брать ВЧ
динамик, который бы играл универсально по частотным срезам (и низко и
высоко) в зависимости от того, как я захочу, как настройщик. Увы, но
такие динамики обычно очень крупного размера, а ставить его некуда,
поэтому пошли на редкое, но нами часто используемое решение, скрытой
установки ВЧ внутрь стойки с верными доворотами их внутри, а что бы
динамик не играл в саму стойку, а играл на водителя, как и положено,
была изготовлена фальш секта и обтянута радиотканью таким образом, чтоб
форма стойки не менялась. Тут выходит ситуация и волки сыты и овцы целы:
я получил систему, которая может играть верно и я её настрою, а
владелец автомобиля получил девственный внешний вид интерьера.
Особенности и сюрпризы на этом не заканчиваются ведь одной из проблем
остается ещё и штатное головное устройство, но на наше счастье оно
достаточно свежее Тойотовское и в принципе на среднем уровне оно играть
может, но не более того. Так ещё её придётся подключать к процессорному
устройству по высокому уровню, что конечно исправить не оптимальное
звучание магнитолы, но всё равно это не самое высокое качество, которое
мы можем изначально с магнитолы получить. В таких случаях мы рекомендуем
или менять магнитолу на андройд, но в нашем случае всё было сделано не
много иначе и на то были свои причины, но об этом напишу чуть попозже.
И вроде с фронтальной акустикой у нас всё отлично и всё хорошо. И ТЗ
выполнили и на компромиссы с качеством звука не пошли, но хитрость в
этом автомобиле иная: владелец 10% времени ездит на автомобиле, как
водитель, но оставшиеся 90% времени передвигается как VIP пассажир сзади
и музыка в тыловой части автомобиля была гораздо важнее нежели то, что
мы соорудим спереди, а вот тут и возникают очень большие проблемы.
А вот перейдя к тыловой части автомобиля всё становится куда сложнее. В
штатном виде мы там имеем только мидбасы в дверях типоразмером 16.5 см и
твитеры в середине дверей и можем построить только двухкомпонентный
фронт, что конечно для человека у которого есть претензии к музыке
является не особо привлекающим вариантом. А выходили из ситуации таким
образом - в роли мидбасов в штатные места установили мощные 16.5 см
динамики производством Италии PHD FB 6.1 mb pro. При глобальной
переделки дверей можно бы было и более крупные мидбасы поставить, но
смысла большого в этом не было т.к. двери сдвижные и замести туда кабель
акустический нужной толщины очень сложно, который бы потребовал бы
крупный мидбас, а нам туда ещё нужно было заводить и акустический кабель
для сч и вч. Всё выходило крайне сложно и поэтому остановится на
типоразмере 16.5 см было просто единственным возможным адекватным
решением и просто мидбас взяли помощнее.
А вот сч вч динамики нужно было куда-то ставить и если под ВЧ было место, то под сч его попросту не было. Как выход решили сделать крайне оригинально. Место где стоял штатный ВЧ динамик имело запас под скрытую установку сч динамика, но не крупного и при этом даже можно бы было таковой немного довернуть, поэтому туда мы и поселили СЧ динамики типоразмером на 7 сантиметров и очень компактные STEG SQ 30, а вот вч динамик уже перенесли выше по двери и там так же сделали для них новое отдельное место. Увы но места там было просто минимальное количество, а задача была всё делать "как по штату" и на выручку пришли вч динамики Итальянского производства PHD AF SILK, которые обладают просто миниатюрной толщиной и вошли в нужное нам место ещё и с доворотом, как родные. Сами сетки под сч и вч динамики
были изготовлены вручную с нуля и так же обтянуты радиотканью, что бы
всё выглядело не только как штатная вариация, но и просто радиоткань в
салоне всегда выглядит богато.
Теперь мы имеем и во фронтальной части автомобиля трёхкомпонентный фронт и при этом и в тыловой части автомобиля аналогичную компоновку, а значит по качеству звука пассажирская настроенная система не будет отставать по качеству от фронтальной. Кстати настройка именно тыловой системы
особенно сложна т.к. музыкальная сцена строится очень не похоже, на то,
как всё играет и настраивается спереди. Это занимает и больше времени и
больше сил и потребует большего количества опыта и настроечных
хитростей, что в принципе для меня дело не новое хоть и редкое.
С сабвуфером тоже не всё в порядке. В автомобиле он конечно же нужен и
при этом большой автомобиль требует мощного и динамика, но по прежнему у
нас нету возможности менять интерьер, а значит прост окинуть сабвуфер в
обычном ящике в багажнике мы не можем. Самое логичное бы было - это
установка сабвуфера в крыло, но именно в нашей комплектации автомобиля
все крылья задние автомобиля были заняты дополнительными блоками и
ситуация выглядела печально. Тут уже мы пошли на компромисс т.к. в
автомобиле есть штатные фальшпол и в нём достаточно много места, что бы
установить сабвуфер с направлением вверх. Это очень рисковое занятие
т.к. такой сабвуфер может играть не совсем корректно, но на выручку тут
уже приходят в передней части автомобиля большие мидбасы 6 на 9, которые
басовую нагрузку на себя забирают очень даже большую и сабвуфер в
багажнике лишь дополняет музыкальную картинку, а при настройке звука на
задний ряд сидений в помощь уже приходит то, что владелец искушенный
меломан и к басу относится как многие аудиофилы - сабвуфер лишь
дополнение системы и он должен звучать академично: не выпирать, не
выделяться и не работать слишком громко. Наш динамик произведенный в
Италии PHD MF 10 с этим вполне себе справился, хотя если бы стояло ТЗ на
"дискотеку" в тыловой части автомобиля, то всё же такой тип установки
сабвуфера был бы более рисковым.
Ну и конечно же одна из проблем - это то как всем этим делом управлять и
чем усиливать наши новые динамики коих аж 12 штук плюс сабвуфер.
Вариантов на сегодня уже много и есть даже получше, чем то что мы
применили, но на тот момент в доступе был только процессорный усилитель
из германии Helix V twelve, который мы и используем, как аудиопроцессор и
усилитель на 12ть каналов. Более того - устройство очень компактное и
оно влезло под переднее пассажирское сиденье вместе с моноблоком,
который работает на сабвуфер. Так же потребовался бы и пульт к
аудиопроцесору, который бы переключал целую кучу и вереницу настроек и
источников звука и если бы мы взяли физический пульт, то пришлось бы его
устанавливать или на перед или на зад, что было бы не удобно т.к.
пришлось бы каждый раз бегать по салону в целях переключить пресеты -
поэтому установлен в пару к Helix их фирменный модуль, который позволяет
использовать телефон, как пульт через дополнительное ПО. Более того
пульт нам ещё и нужен для переключения источников звука, а у нас их
много. Спереди может работать система и от штатной магнитолы и от
альтернативного источника звука в виде телефона по USB Audio или
стороннего плеера ROON по оптике ну а сзади доступны варианты с USB
audio уже и c ROON и конечно же каждый источник требует так же своей
настройки, поэтому в автомобиле их много. Да и если рано или поздно в
автомобиле появится потолочный телевизор, то к нему так же будет
необходима дополнительная настройка (вдруг владелец захочет). Наш
дополнительный модуль всё это позволяет делать , а это нам и нужно.
На выходе мы имеем очень сложную по построению музыкальную систему,
которая может играть и на водителя и на пассажиров одинаково хорошо с
очень при этом сложной коммутацией, которую мы упростили до уровня
"friendly", что потребовало не мало смекалки. Автомобиль при этом
построен без изменений интерьера автомобиля, что было главным условием с
применением очень многих кастомных решений, что конечно всегда не
бюджетно, но учитывая стоимость самого автомобиля - это всё копейки,
копейки которые не жалко, чтоб получать от автомобиля настоящее
музыкальное удовольствие.
Ну а в том случае если у Вас у самого Toyota Alphard любого поколения (на сайте есть и другие статьи про аналогичные автомобили), то смело обращайтесь к нам по телефону, вотсапу, телеграмму или максу, а контакты все эти Вы найдёте на сайте buticar.com и мы поможем Вам реализовать Ваши музыкальные пожелания будь Вы или водителем автомобиля или пассажиром.
#toyotaalphard3 #toyotaalphard3avtozvuk #toyotaalphard3autozvuk
#toyotaalphard3tuning #toyotaalphard3автозвук #toyotaalphard3тюнинг
оригинал статьи: https://buticar.com/tpost/trihuns8d1-avtozvuk-v-toyota-alphard-chetvertogo-po