Прошлую часть закончил тем, что была сложная ночная смена и у нас начали менять стрелку, но как уже писал — весь март прошел у меня в режиме без нормальных выходных. Поэтому работал из ночи в ночь.
Смена началась с курьеза — я первый раз за время того как сел за пульт, чуть не опоздал на смену. На Октябрьской дороге что-то с контактной сетью случилось и я еле успел на Кубинскую секцию. Этим и плохо, когда станция находится в дебрях — фиг доедешь. Погода радовала и Брянский поезд прибыл почти под полнолуние.
Вообще выдалась спокойная смена. Никто не дергал, никто не кричал. Можно спокойно было готовиться к экзамену по БД. Из интересного вышло, что наши вывозные машины работали как такси.
Сначала ЧМЭ3 приехал после работ из Поварово-2. По указанию ДНЦ должны были от нас забрать местную бригаду под поезд из Белого Раста. В целом обычная практика, но мы обычно подсаживали бригады на проходящие поезда, а эта ночь выдалась настолько тихой, что даже проходящих не было.
А потом электровоз ВЛ11 стал местным такси. В Манихино-2 что-то случилось с БТС, воздух постоянно уходил. Кто не знает, то БТС на Манихино-2 заходят для смены направления из-за большого уклона. Тепловозы тупо не берут подъем на Истру. Чуть позже оказалось, что нужен наш вагонник на ремонт концевых кранов. И это хорошо, что у нас машина с бригадой была — доставили без проблем вагонника, а вернется он только утром на электричке, что означало — работы у нас не будет.
После смены наконец-то нарисовался нормальный отсыпной и выходной день, что реально бывает редко. А вот в понедельник вместо дневной смены — очередной экзамен. На Дзене в комментариях подняли этот вопрос несколько раз — почему долгая стажировка и почему так сложно на экзамене.
Я не знаю как в других центрах у ДСП, на ДСПО на ОКТ.ЖД — все было проще в разы и отношение другое, более простое и понимающее. Базу знаешь — работай. Здесь же помимо базы должен знать чуть ли не все. Как проходит стажировка и экзамены:
— 5 дней по 8 часов ездишь на станцию и готовишься к экзамену по охране труда, сдаешь ее.
— месяц стажируешься с наставником и учишься работать на станции. Поверьте, большинству ДСП и наставников пофигу какой багаж ваш знаний, главное чтобы вы учились работать на месте. Отсюда большинство стажеров приезжают пустые на экзамены.
— сдаешь экзамен механикам (ШЧ) на пульт. Кто работает на БМРЦ, то там гоняют нормально по внештатным ситуациям и макет стрелки (мое самое проблемное, не буду скрывать).
— перед первым вызовом на БД едешь к своему ДНЧ (ревизору/инструктору по безопасности движения) и сдаешь ему. У меня вышло так, что у нас ДНЧ долгое время не было и на БД я поехал сразу.
— сдаешь БД в три круга ада: ДЦС РБ (главный ревизор), ДЦСЗ (зам.начальника центра) и иногда можешь сдавать заму ДЦС РБ, в зависимости от настроений в центре.
— если не сдаешь, то сидишь уже вторым лицом и работаешь сам, получая нагрузку подготовки к экзамену и уже самостоятельную работу под присмотром.
Многие в нашем центре сдавали экзамены по 7-10 раз (!) и все только потому, что было требование отвечать четко по ПТЭ и не дай бог допустишь ошибку в формулировке или скажешь своими словами — до свидания. В этот раз попал я на экзамен к ДЦС РБз, приятная женщина, но сдаться не смог, вышло что-то 50/50 ответов. Ну и отхватил замечаний за внешний вид от ДСа, а простите форма — это его прямая обязанность. Вечером после экзамена на Белорусском вокзале был прекрасный закат.
После экзамена — вновь ночная смена. И света белого не вижу, так и хочется пошутить. С другой стороны — ночью меньше дергают. Путейцев, механиков нет. РЦСников тоже. Сидишь спокойно и работаешь с поездной обстановкой без лишней писанины. Это если ТСС нет, конечно же.
Световой день становился длиннее, раньше на смену идешь — темень, сейчас уже получше. Вот ЭТ2М из Москвы прикатил. Когда ездил на смену из столицы, то частенько выбирал старушки ЭТ2М для атмосферы. Эпоха уходящее нынче, иногда приятно на них прокатиться и вспомнить былое, особенно если внутри тот самый, пластиковый салон.
Ночь выдалась тяжелой. Было много работы с поездами в целом, заметил как выхожу в смену с наставником — так работы просто тьма. Это и проходящие поезда, причем в эту смену было много с жесткими нитками — за них спрос ДНЦ выше, чем за другие.
Самое смешное было в другом. Время от времени бывают перегонки вагонов пассажирских и их сажают на жесткое расписание, ну вроде обычная работа. Прибыл состав, закрепили, локомотив сменили, продули, раскрепили и поехали. Все это занимает не более 30-35 минут, а по регламенту у пассажирских поездов так вовсе 25 минут. Так, как составителя нет у нас, а вагонник закреплением не занимается, на нашей станции это возлагается на сигналистов. Так сигналист не могла закрепить состав целый час. Это выглядело комично, до поры до времени. Прибыл под ЭП2К.
Время от времени приходилось ходить выглядывать в окошко — где ж мой сигналист там. Еще и на рацию не всегда отвечает. Вагончики, как и всегда, дали атмосферы дымка в ночи.
Ладно, локомотив сменили, тормоза опробовали и порцию негатива от ДНЦ получили — пора бы съезжать с башмаков и отправляться, но не тут то было, слышу в эфире ругать сигналиста с машинистом — теперь съехать нормально не могут. Вроде и смешно, но становится грустно, ибо спрос будет с ДСП за опоздание. Далее на запад вагоны пойдут под ВЛ10У.
Такие перегонки один из немногих случаев, когда можно увидеть «пассажирский» под грузовым локомотивом. Весь остальной срач и ругань с сигналистом, который докатился аж до платформы Поваровка — оставлю за кадром. Просто вспоминаю фразу одного хорошего человека: когда погода дома плохая, то и на работе плохо, а когда еще и на работе такое же — трагедия. Так и вышло, что эта ругань не прошла бесследно и в дневную смену не вышел увидев на тонометре 144/102. Это уже какой по счету звоночек организма? Уже сбился со счета. Совсем скоро мне это аукнется.
Но эта ночная смена показала, что со многими на станции — сработаться не смогу. Есть определенный типаж людей с кем я вообще сладить не могу. Все мы люди и такое — бывает у всех. С одной стороны, люди старой школы, скажут надо терпеть, а с другой — мы, молодые, ищем место где нам комфортно и безопасно работать. Эпоха «терпения» — не про наше время.
Чем ближе было лето — тем смены больше и больше были похожи друг на друга, особенно ночные. Это монотонность — маневры локомотивов, смены бригад, бредовые действия диспетчера и прочие прелести. Но ошибаемся не только мы, но и соседи. Должны были отправлять поезд на Поварово-1, поездной говорит договорился с Октябрятами и едем по правильной, 5 ветви. Прямо перед отправлением, когда доложил маршрут машинисту, вызывает Поварово-1 и говорит берем по 2-й ветви. Чтобы вы понимали такой трюк — остановка состава, приказ на закрытие перегона, помощнику из горловины надо дойти до меня и забрать ДУ-50, мне замкнуть и доложить маршрут. Все это занимает около 30-40 минут. В итоге благодаря соседям собрали внушительную пробку из поездов, которые ждали отправления поезда на Поварово-1, а это режущий маршрут, кто не знал.
Под утро перегоняли «Иволгу» новую с завода в Нахабино. Тут тоже смена локомотива понадобилась с ОКТ на МЖД, но никогда в жизни мне такие машинисты не попадались. Пробовать тормоза у МВПС (11 вагонов) целый час.. Какая-то аномалия в Поварово с этими пробами, честное слово. Ближе к концу смену уже выдохнул и наблюдал за спокойствием на станции. Рельсовоз — предвестник окон.
После ночной смены на следующий день куда мне ехать? Правильно, на экзамен в Москву. Полноценного выходного нет, отсыпной рванный и состояние зомби — в наличии. Экзамен естественно в молоко — за 10 минут меня разнесли 3 ДНЧ разом, что очень не понравилось моему наставнику. В тот день многие ДСП попали под раздачу.
После таких эмоциональных качелей небольшой сон и вновь на любимую работу. Дневная смена в этот раз выдалась спокойной. Кольцевой электропоезд на Детково приказал долго жить, чуть не пришлось оказываться помощь. Хорошо бригады РЖД еще не забыли как работать руками. После этой внештатной ситуации ходил с механиками на стрелки курбелем вспоминать как работать. Даже ДНЦ не устроил шоу и все шло ходом без особых сюрпризов. Вечерний перекур с видом на электропоезд, который скоро повезет домой.
Как всегда бывает — после дневной следует ночная смена. День уже настолько прибавился, что ЭТ2М из Москвы приходит в Поварово неприлично светлое время.
А вот закон подлости сыграл свою игру. Если дневная смена была спокойна, то ночная дала покурить нормально так. Первый раз 6 часов без перерыва сидел на рации. Поставил рекорд по телефонограммам — 6 штук, то есть 3 пары поездов на Поварово-1, в очередной раз Октябрят прорвало. Вагонник услышав что рулю сам — всячески поддерживал, но когда в этой запаре к 5 утра у одной бригады вышло отправление свыше 2 часов — наставник сел сам рулить, ибо иногда опыта у меня не хватает оперативнее работать. Это приходит со временем. Один из редких эпизодов перекура — Октябрьская бригада остановилась напротив дежурки забрать бланк ДУ-50.
Утром в Крюково внезапно ЭП2К решил попозировать — затормозил настолько резко, что аромат колодок стоял на всю округу. Не понял прикола такого торможения, ибо на маршрутном горел зеленый.
Под конец месяца как-то спокойнее стало на линии, видно где-то ремонты начались. Следующая дневная смена прошла в лайт режиме. Если не считать звонка моего ДНЧ, которому по телефону сдавал проходной экзамен. Честно говоря, вопросы были весьма не просты, что даже мой наставник по книжкам лазил, искал ответы. Но ничего — сдался и это главное. Впереди был этап с ДЦСЗ. Ну и так, как работы особо не было — днем с сигналистом ходили расшивать одну стрелку на съезд возле 2 ветви. Мне лично полезно такое со стрелками руками поработать, да и сам люблю с техникой ручками, а не теорией.
Вообще месяц как-то позитивно заканчивался. На работе стало поспокойнее, более менее аванс пришел. Даже отпуск подписали на июнь, что между сменами был куплен тур на эти даты.
Впереди оставался последний понедельник месяца и сдача уже у ДЦСЗ, но в тот день опять все ДСП пролетели мимо. К вопросам составителей мы были не готовы. Вообще сложно угадать что будут спрашивать, готовишься к сложным вопросам по должностной, а спросят с другой должности. Лотерея, но в этот раз разочарования не было.
Вечером на Белорусском вокзале заснял семерку с прибывшим из Калининграда поездом.
Время от времени по Калининграду скучаю и ставлю цель туда вернуться в теплое время года.
Таким выдался март по моим дневникам дежурного по станции. Впереди был апрель, сложный месяц уже по моим воспоминаниям, но и это пережили, и другое переживем. Продолжение следует.
Поддержать канал на новый материал и путешествия:
Карты ЮMoney:
Юмани МИР - 2204 1201 0568 4373
Юмани - 4048 4150 4755 9139
ВТБ - 2200 2407 1582 0987