Ну, это немного странно, не правда ли? Никто не стал бы называть это роскошным самосвалом, но термин «премиум» не будет преуменьшением. Данный Peterbilt 567 может похвастаться потрясающей комплектацией для машины, предназначенной для выполнения всей грязной работы на стройке.
Прежде чем перейти к характеристикам, давайте поговорим о серии 567, которая была представлена в 2013 году как тяжелый грузовик класса 8. Он примерно такого же размера, как 367, но с дизайном кабины, повторяющим кабину 579, хотя фары от 389 могут сбить с толку некоторых. Сегодняшний Peterbilt 567 стал более прочным, надежным и универсальным, чем когда-либо. Не говоря уже о большем комфорте. Он даже оснащен системой предупреждения о выезде из полосы движения в дополнение к предупреждениям при движении задним ходом, системой контроля давления в шинах и программируемыми блокировками безопасности.
Среди других особенностей — цельное лобовое стекло, наклонный капот. Он открывается на 90 градусов, решетка радиатора и передняя панель из нержавеющей стали, алюминиевая кабина, высокопрочная рама, а также современный интерьер. Он с такими удобствами, как эргономичная приборная панель с 15-дюймовым цифровым дисплеем. Модель 567, можно сказать, излишне квалифицирована для работы в качестве самосвала. Эти машины также известны как отличные автовозы.
В любом случае, вернемся к этой фиолетовой модели 567, которая имеет конфигурацию самосвала, типа с пятиосной конструкцией. Это грузовик с дневной кабиной, без спального отсека. Он оснащен только одним 26-дюймовым алюминиевым топливным баком на 420 литров, что вполне нормально, учитывая, что он не предназначен для преодоления больших расстояний.
Peterbilt также может похвастаться пневматической подвеской Air Trac, подъемным задним бортом, системой сдвижного тента, светодиодными габаритными огнями, проблесковыми маячками и так далее. В кузове даже есть камера для съемки груза. Что касается салона, то в комплектации Platinum установлены виниловые сиденья, кондиционер, круиз-контроль, многофункциональный руль — практически все, что нужно водителю в повседневной жизни.
Что касается производительности, то под длинным капотом находится рядный шестицилиндровый турбодизель Cummins X15, соединенный с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Интересный факт: Большинство современных моделей серии 567, похоже, оснащаются турбодизельами Paccar MX вместо версии Cummins. Это вполне логично, учитывая, что как правило, первые считаются более экономичными с точки зрения расхода топлива. И вот вопрос. Самосвал по цене нового McLaren?
В принципе, да, именно это и видим. Это даже не McLaren начального уровня, а эпический 750S, который, кстати, является одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо созданных руками человека, обеспечивая производительность, сравнимую с гиперкаром, за деньги суперкара. Само собой разумеется, что если нужен только самосвал для уборки мусора или чего-то еще, тратить более 300 000 долларов на этот совершенно новый Peterbilt может быть не лучшим решением. Предприниматель можете приобрести что-то похожее, хотя и немного старше и с большим пробегом, примерно за 200 000 долларов, а может быть, и меньше.
Да, к сожалению, самосвалы, как правило, довольно дорогие. Единственный способ действительно сэкономить много денег — это купить что-то действительно старое, например, середины 2000-х годов, а то и старше.
Называть Peterbilt «самым дорогим самосвалом в мире» — это отчасти шутка. По сути данный грузовик, безусловно, один из самых дорогих самосвалов на базе Peterbilt, но, если присмотреться, можно легко найти и более дорогие модели, например, огромные карьерные и горнодобывающие самосвалы. За них придётся выложить миллионы долларов.