Honda показала сразу два новых концепта — гибридный седан и кроссовер Acura, которые дают довольно прозрачный намек на будущие серийные модели бренда.
Судя по всему, речь идет о следующем поколении Honda Accord и новом Acura RDX. Причем самое интересное здесь даже не дизайн, а сам поворот стратегии японской компании.
Еще несколько лет назад Honda активно говорила о полном переходе на электромобили, крупных инвестициях в EV-платформы и масштабной электрификации. Теперь акцент резко сместился в сторону гибридов. Причина прозаичная: дорогостоящая EV-программа начала приносить слишком большие убытки.
Компания официально признала, что пересматривает глобальную продуктовую стратегию. В ближайшие годы именно гибридные модели станут основой линейки Honda.
Новый седан Honda напоминает будущий Accord
Первый прототип представляет собой крупный фастбек-седан с покатой крышей и очень чистым дизайном кузова. Honda не называет модель напрямую, однако пропорции и размеры почти не оставляют сомнений: перед нами, скорее всего, будущий Accord.
Хотя часть элементов действительно напоминает увеличенный Civic.
У автомобиля длинный капот, вытянутый силуэт и короткая крышка багажника. Светотехника сделана максимально узкой, а передняя часть выглядит заметно строже нынешних моделей Honda.
Спереди особенно выделяется почти вертикальный нос — похожий дизайнерский прием компания уже показывала на тестовых прототипах Civic.
При этом кузов не выглядит перегруженным деталями. Нет агрессивных воздухозаборников, сложной пластики или модной светодиодной «гирлянды» через всю ширину автомобиля. В Honda явно решили сделать ставку на спокойный и дорогой внешний вид.
Черный пластиковый обвес по нижней части кузова тоже присутствует, хотя используется очень аккуратно. Похоже, японцы пытаются сохранить баланс между классическим седаном и современной кросс-фастбек эстетикой, которая сейчас становится популярной даже среди обычных легковых моделей.
Интерьер компания пока не показала. Технические характеристики тоже держатся в секрете. Но известно, что автомобиль построят на совершенно новой гибридной платформе Honda.
Acura готовит преемника RDX после провала прежней модели
Второй концепт — кроссовер Acura Hybrid SUV Prototype. И здесь интриги почти нет: перед нами фактически будущий RDX.
Acura уже публиковала тизер модели в начале 2026 года, и новый прототип практически полностью совпадает с тем изображением.
Кроссовер получил более агрессивный дизайн, чем седан Honda. У него массивный передний бампер с крупными воздухозаборниками, выраженные колесные арки и довольно резкие линии кузова. Задняя часть выделяется V-образными фонарями и покатой линией крыши.
По сравнению с нынешним RDX новый автомобиль выглядит заметно дороже и спортивнее. Причем Acura явно старается уйти от образа «премиального Honda CR-V» и приблизить модель к немецким конкурентам.
Это особенно заметно по пропорциям. Кроссовер стал длиннее, ниже и визуально шире. Передняя часть выглядит почти европейской по стилю.
Для Acura новая модель крайне важна. Предыдущий RDX постепенно потерял позиции на рынке, а сам бренд долгое время не мог определиться между спортивным имиджем и комфортным премиум-сегментом.
Теперь Acura снова делает ставку на драйверский характер, но уже в сочетании с гибридной силовой установкой.
Honda больше не верит в быстрый переход на электромобили
Главная новость всей презентации — даже не сами автомобили, а признание Honda о масштабном пересмотре EV-стратегии.
Компания переживает один из самых тяжелых финансовых периодов за десятилетия. По итогам года Honda зафиксировала первый чистый убыток с 1957 года.
Потери составили 423,9 млрд иен — это примерно 2,7 млрд долларов. Основной удар пришелся именно по электрическому направлению.
Honda списала около 1,57 трлн иен — почти 10 млрд долларов — из-за отмены и реструктуризации нескольких крупных EV-проектов.
Фактически компания признала, что слишком агрессивная ставка на электромобили оказалась ошибкой.
Теперь деньги перераспределяют иначе.
До 2029 года Honda собирается вложить около 6,2 трлн иен в развитие автомобилей. Из этой суммы:
- 4,4 трлн иен пойдут на бензиновые и гибридные технологии;
- 1 трлн — на программное обеспечение;
- только 0,8 трлн — на полноценные электромобили.
Разница выглядит очень показательно.
Honda прямо говорит, что не хочет самостоятельно нести гигантские расходы на разработку новых EV-платформ. После 2030 года компания допускает создание электромобилей совместно с партнерами.
Новые гибриды появятся в США, Японии, Индии и Китае
Северная Америка станет главным рынком для новой гибридной стратегии Honda.
Компания уже объявила, что переоборудует американские заводы под выпуск бензиновых и гибридных моделей. Производственные мощности в Огайо тоже перенастроят именно под такие автомобили.
Совместное предприятие Honda и LG Energy Solution частично переключат с выпуска EV-батарей на производство аккумуляторов для гибридов.
Honda отдельно подчеркивает, что новые гибридные платформы должны оказаться дешевле в производстве примерно на 30 процентов. Также компания обещает улучшение топливной экономичности более чем на 10 процентов по сравнению с моделями 2023 года.
Появится и новая электрическая система полного привода.
В Японии бренд продолжит развивать компактные кей-кары и готовит электрический N-Box EV к 2028 году. В Индии Honda сосредоточится на компактных и среднеразмерных автомобилях, а также продолжит расширять мотоциклетный бизнес.
С Китаем ситуация сложнее. Там Honda уже не пытается действовать полностью самостоятельно и собирается использовать местные платформы и унифицированные компоненты китайских партнеров.
Это еще один признак того, насколько сильно изменилась мировая автомобильная индустрия.
Еще недавно японские компании диктовали правила китайскому рынку. Теперь сами японцы вынуждены адаптироваться к темпу и технологиям китайских производителей.