💥 Когда старую резину пора выбрасывать

ВчераВчера

1 мин

? На фото - испытание летних шин. Обратите внимание, как площадь контакта падает с ростом скорости. Это схема именно про аквапланирование, то есть про поведение летней шины на мокрой дороге, а не про «обычное» сухое покрытие. При росте скорости и уменьшении глубины протектора площадь реального контакта шины с дорогой через слой воды резко падает, вплоть до единиц процентов — это и есть визуализация начала и развития аквапланирования. Уже переобулись? Вы наверное видели на летних шинах такие "бугорки" в канавках. Так вот, когда канавка сравняется с верхней поверхностью шины - это 1,6 мм.(остаток протектора), при которых по ГОСТУ резина считается полностью изношена. Однако, износ — это не только про ГОСТ. Главная проблема стёртой шины — потеря устойчивости к аквапланированию: вода не уходит из пятна контакта, и машина становится менее управляемой на мокрой дороге, особенно в колее. В этот момент шина формально ещё «ездит», но использовать её в мокрую погоду уже рисковано. 🟡 Новая лет

💥 Когда старую резину пора выбрасывать?

На фото - испытание летних шин. Обратите внимание, как площадь контакта падает с ростом скорости. Это схема именно про аквапланирование, то есть про поведение летней шины на мокрой дороге, а не про «обычное» сухое покрытие.

При росте скорости и уменьшении глубины протектора площадь реального контакта шины с дорогой через слой воды резко падает, вплоть до единиц процентов — это и есть визуализация начала и развития аквапланирования.

Уже переобулись? Вы наверное видели на летних шинах такие "бугорки" в канавках. Так вот, когда канавка сравняется с верхней поверхностью шины - это 1,6 мм.(остаток протектора), при которых по ГОСТУ резина считается полностью изношена.

Однако, износ — это не только про ГОСТ.

Главная проблема стёртой шины — потеря устойчивости к аквапланированию: вода не уходит из пятна контакта, и машина становится менее управляемой на мокрой дороге, особенно в колее. В этот момент шина формально ещё «ездит», но использовать её в мокрую погоду уже рисковано.

🟡 Новая летняя шина имеет 7–8 мм протектора, служит 3–5 сезонов, но уже при 3 мм ухудшается сцепление и управляемость, особенно под дождём. Формальный минимум в РФ — 1,6 мм по ТР ТС 018/2011, ниже ездить запрещено. По сути, можно считать так:

8 мм — 100%

1,6 мм — 0%

Всесезонка в среднем живёт 3–4 года, но летом стирается быстрее (как и зимняя липучка).

По хорошему, летние шины нужно менять уже при 2–2,5 мм, а не при 1,6 мм. (смотрите картинку с испытаниями)

Теперь про зимние шины.

❄️ Новая зимняя резина (липучка) обычно имеет 8–9 мм, шипованная — 9–11 мм. По ТР ТС 018/2011 зимой остаточная глубина протектора должна быть не менее 4 мм — это официальный нижний предел для езды по снегу и льду.

Фактически 4 мм для зимы — тот же «полный износ», как 1,6 мм для лета. Всё, что ниже:

• для лета (≈1,6 мм);

• для зимы (≈4 мм);

— честно отправляем на утилизацию, а не «ещё поездит». Это уже не про экономию, а про безопасность.

Так что будьте внимательны. Не экономьте на шинах. Это ваша безопасность!!!

_________________________

🔼 Подписывайтесь на JapanBus, чтобы быть в курсе цен на автомобили!

✍️ Для оперативной связи пишите в бот!