Я сторонник "олдскула": старых надежных автомобилей, которые создавались для длительной эксплуатации, в которых использовались качественные и надежные решения, чтобы автомобиль являлся надежным и долговечным помощником, а не "пылесосом" для денег, рассчитанным на 5 лет не самой активной эксплуатации, после чего его можно выкинуть в мусорку и брать кредит на новый.
Если речь идет о двигателе, то только чугунный блок, будь это бензиновый или дизельный двигатель. Мне совершенно наплевать на любые экологические нормы, которые придумывались не для экологии, а только лишь для того, чтобы кто-то через это получал деньги в карман. Пока у нас летают самолеты, которые за один средний полет могут выделить несколько тонн (!!!) CO₂ и пока для производства батарей для электрокаров загрязняют тысячи литров воды - об экологии речи быть не может.
Автомобиль должен быть долговечным и точка. И такие автомобили были, их нас лишили. Как и были те самые "вечные" двигатели, особенно дизельные, про которые я постоянно рассказываю на канале. Мы рассматривали бензиновые AMC 242 и B8444S, а также дизельный 1HZ.
Невозможно обойти стороной еще один японский супер-двигатель Nissan TD42
Этот двигатель - мой сверстник, можно сказать. Впервые он был представлен в 1987 году, но разрабатывался куда раньше. Он предназначался для нового поколения японского внедорожника Nissan Safari Y60 ( он же Patrol ), который сам по себе уже стал легендарным и стоит отдельной публикации, но сегодня только о двигателе.
Залог успеха
Тип топлива: дизель
Объем: 4.2 литра
Количество цилиндров: 6
Мощность: 115-135 Л.С.
Максимальный крутящий момент: 264–285 Н⋅м при разных оборотах
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96 мм.
Степень сжатия: 22,7–23,1
2-4 клапана на цилиндр
Материал блока цилиндров и головки: чугун
Система питания с вихревой камерой, механический ТНВД
Привод клапанов: OHV (шестерёнчатый)
Собственно, все. Вот такие "ужасные" для экологии характеристики ( Евро-1, Евро-2 ) и такие простые одновременно. Именно они позволяют использовать эти двигатели с пробегами от 500 000 километров и, зачастую, до миллиона километров, и даже больше.
Стоит отметить, что у него существуют две модификации: TD42T с турбонаддувом и турбиной от Hitachi, который имеет пониженную степень сжатия, а также TD42Ti с заводским интеркулером и электронным управлением моментом впрыска.
ГРМ здесь приводится в движение шестернями. Никаких цепей, никаких ремней - ничего, что может растянуться или порваться. Массивный чугунный блок, который не боится перегрева в обычном режиме работы, но стоит отметить, что за перегревом нужно следить в турбированных версиях двигателя, но там и нагрузка соответствующая. Однако, если речь идет о том самом обычном TD42, то о перегреве можно забыть.
Как и многие старые японские дизели, этот двигатель не обошел стороной катеры, грузовики и даже автобусы. Он спокойно справляется с нагрузками на воде и легко передвигает многотонные автобусы, такие как Nissan Civilian и грузовые Nissan Atlas H4.
На самом же Nissan Patrol он раскрывается во всей красе. Повторюсь, что сам легендарный внедорожник достоин отдельной публикации, но и таким легендарным он стал в том числе благодаря этому двигателю. Как и сам автомобиль, TD42 - это просто супер-надежный агрегат, который спокойно передвигает внедорожник с массой 2.7 тонны, а также позволяет перевозить тяжелые грузы, прицепы, автодома и также позволяет проходить этому внедорожнику самое серьезное бездорожье, будто бы даже не напрягаясь.
Если же случилось невозможное и каким-то образом TD42 "встанет", то никаких проблем с покупкой другого не будет: прямо сейчас его можно купить по цене от 180 тыс. рублей до 350 тыс. рублей. Да его даже на Али можно купить, правда, выйдет дороже. И эти цены сейчас... довольно низкие, на самом деле. Тем более за такой двигатель. С обслуживанием также проблем нет: все запчасти в наличии, ремонтируется буквально "на коленке".