А ведь всё пошло не с гаражной смекалки. Советские машины шли с завода с ременным приводом вентилятора. Ремень крутился от коленвала, вентилятор работал постоянно, в любую погоду.
На улице -30, ты только завёл машину и тронулся, а вентилятор уже гонит ледяной воздух через соты радиатора так, словно хочет заморозить мотор насквозь.
Инженеры на ГАЗе это понимали. Вот почему "Волга" шла с завода с жалюзи на радиаторе. Не самодельными и не картонными, а штатными, металлическими, с управлением тросом прямо из салона.
На Москвиче-412 стояла похожая система. Это было заводское конструкторское решение, та же картонка, только в металле и с нормальным управлением.
Когда жалюзи выходили из строя, водители брали картонку и засовывали её между решёткой и радиатором. Результат тот же, только бесплатно и за пять минут.
Так картонка из заводского решения превратилась в народный метод, а потом в символ "колхоза". При этом на "Волгах" в регионах с морозами до -40-50 градусов картонку сочетали ещё с войлоком под капотом и брезентом по периметру поддона двигателя.
Peugeot и Citroen штатно кладут в комплект пластиковые зимние заглушки для бампера, съёмные пластины, которые на зиму вставляются в прорези бампера, а летом убираются в гараж.
Ford Kuga пошёл ещё дальше, там жалюзи с автоматическим приводом, которые открываются и закрываются сами в зависимости от температуры двигателя. По сути та же картонка, только управляемая электроникой.
На современной исправной машине картонка нужна редко. Вентилятор теперь включается только когда надо. Термостат держит рабочую температуру сам. Но есть два момента, которые эту картину портят.
Первый, со временем термостат начинает работать не так чётко, и двигатель на трассе в -25 может просто не выйти на нормальную температуру. Второй, есть машины, которые изначально собирались для тёплого климата, Ближнего Востока или Юго-Восточной Азии. В сибирскую зиму такой мотор мёрзнет по-настоящему.
Особая история с дизелями и турбобензиновыми моторами с непосредственным впрыском. Они прогреваются медленнее обычных атмосферных бензиновых двигателей. Дизель на холостых в мороз практически не греется вообще, он начинает выходить на температуру только в движении.
Для таких моторов картонка даёт реальный эффект, главное оставлять открытым центральный продух в решётке, иначе на ходу мотор перегреется быстрее, чем успеешь посмотреть на температурную стрелку.
О границах между пользой и вредом. При -5 закрывать решётку радиатора уже рискованно, особенно в пробках. При -10 допустимо перекрывать не больше 2/3 площади. При -20 и ниже можно закрывать до 5/6 решётки.
Тест на Ладе Ларгус при около нулевой температуре показал, что мотор с картонкой выходил на 82 градуса на 2-3 мин. быстрее. При нескольких коротких поездках в день за зиму набегает несколько десятков холодных пусков, а каждый из них прибавляет износ.
Но нужно помнить, что на современных машинах перед основным радиатором стоит ещё радиатор кондиционера, а у многих есть и масляный радиатор АКПП. Когда суёшь картонку не глядя, можно перекрыть и эти радиаторы тоже.
Информация о температуре масла в коробке на приборку не выводится. Правильное место для картонки, перед радиатором кондиционера, тогда электровентилятор сможет тянуть воздух из зазора между двумя радиаторами и охлаждать основной.
Мокрый картон в сильный мороз примерзает к поверхности радиатора. Когда отдираешь, можно повредить соты. Плюс размокший картон крошится и его обрывки набиваются прямо в радиатор. Те, кто ездят с картонкой не первый год, давно перешли на линолеум. Кусок примерно на 50% высоты решётки, не намокает, не крошится, лежит ровно и спокойно снимается весной.
Что реально опасно, так это картон рядом с горячими деталями. Если есть даже небольшое подтекание масла или антифриза, и оно попадает на картонку рядом с выпускным коллектором, дальше объяснять не нужно. Такие пожары зимой случаются.
Картонка работает, это проверено и измерено. Но у неё есть чёткие условия применения. Мороз ниже -15, короткие поездки или трасса, мотор долго не греется, при этом система охлаждения исправна. Ставишь не наглухо, оставляешь продух, следишь за температурой.
Лучше вместо картонки взять кусок линолеума или купить готовую пластиковую заглушку с прорезями под конкретную модель. На ГАЗ-3102 жалюзи с завода снимали начиная примерно с 1999 года, и вот тогда картонка для владельцев этих машин стала единственной альтернативой.