Последний экземпляр Audi R8 сошел с конвейера примерно два года назад, и с тех пор вокруг флагманского спорткара ходит слишком много разговоров. Еще раньше стало понятно, что модель постепенно уходит в тень: инсайдеры один за другим намекали на неизбежное превращение R8 в электромобиль. Но сама Audi предпочитала не подливать масла в огонь и держалась особняком.
Читать на сайте: Audi Sport впервые назвала условия возвращения R8: PHEV и прибыль, но не в 2027-м
В компании не спешили ни подтверждать, ни опровергать слухи, потому что понимали главное: новый R8 не стоит на пороге. Если бы проект действительно был близок, да еще и с чисто электрической идеологией, немцы давно бы заявили об этом официально. Последний внятный сигнал о возможном продолжении истории сводился к тому, что следующее поколение якобы получит технику нового Lamborghini Temerario. Ничего удивительного, ведь ранее R8 уже опирался на агрегаты Gallardo и Huracán.
Однако спустя год после той информации австралийским журналистам удалось пообщаться с управляющим директором Audi Sport Рольфом Михлем. Ему задали прямой вопрос о новом R8, и ответ был предельно аккуратным: появление модели возможно, но только при выполнении двух условий.
Первое, как дал понять Михль, обсуждению не подлежит. Будущий R8 обязан быть подключаемым гибридом. Разрабатывать новый двигатель исключительно внутреннего сгорания в нынешних реалиях слишком дорого из-за норм по выбросам. Гораздо рациональнее использовать решение Temerario, тем более что экономия на унификации может быть колоссальной, а итальянская марка находится под контролем немцев.
Не менее интересна и тема отдачи. У Lamborghini заявлено 920 л.с.: 800 л.с. дает 4,0-литровый V8 biturbo, еще 120 л.с. добавляют электромоторы. Для Audi это может оказаться чрезмерным, поэтому логичнее выглядит иной путь: условный пятицилиндровый мотор, но уже адаптированный под новое время за счет электрификации.
Второе условие куда жестче: проект обязан быть рентабельным. По словам Михля, каждый автомобиль должен иметь полноценный бизнес-кейс, а эффект для имиджа сам по себе не оправдывает затраты. При этом R8 одновременно и ценность для бренда, и серьезный вызов, потому что нужно удержать баланс между экологическими ограничениями и настоящими водительскими эмоциями.
И именно эмоции легко потерять. Тема выбросов отпугивает часть клиентов, а звук ДВС, ради которого и покупают подобные машины, неизбежно уходит на второй план в гибридной схеме. В то же время практика показывает: покупатели готовы мириться с форматом PHEV, если марка достаточно престижна.
Но есть и трезвый пример: Mercedes уже отступает от своих суперкаров-подключаемых гибридов. Более 800 сил под педалью газа звучит заманчиво, но необходимость какое-то время ехать только на электротяге нравится далеко не всем. Для Audi это может обернуться рискованной инвестицией.
Михль отдельно подчеркнул и сроки: летом 2027 года новый R8 ждать не стоит, а уж в следующем году его точно не будет. При этом превращение Concept C в серию идет своим путем, и речь там как раз об электрическом спорткаре, который по духу и родству близок Porsche Boxster.
Популярные статьи:
Тестировщик назвал приложение, которое жрет батарею на Android
Специалист перечислил 5 причин, почему MAX не отправляет сообщения на Android
Гаишник объяснил, как доказать, что в вашу машину въехали задним ходом
Honor Magic 9 Pro Max уже тестируют: 200 Мп и Snapdragon 8 Elite Gen 6
Инженер указал на моторное масло, которое устранит масложор двигателя
