У новых автомобильных марок почти всегда есть одна проблема: им нужно быстро объяснить, кто они такие. Первый автомобиль марки - это как визитная карточка. Потому что именно он формирует первое впечатление о бренде в целом и о будущих машинах.
У TENET эту миссию получил T8. Маркетологи решили зайти с козырей. С самого популярного сегмента и выкатили крупный семиместный полноприводный SUV. По сути, флагманская модель российской марки, которую выпускает «АГР ХОЛДИНГ» в технологическом партнерстве с китайской стороной. Это не абстрактный импорт под новым шильдиком, а автомобиль, адаптированный в реальность российского рынка, где локализация стала способом сохранить в России выбор и создавать конкуренцию, которая, как мы знаем приводит к повышению качества всех участников рынка.
TENET T8 крупный и обстоятельный автомобиль. В профиль это хорошо видно по высокой поясной линии, ровным боковым поверхностям и вытянутому силуэту. Машина выглядит солидно, но без тяжеловесности. Передняя часть построена вокруг крупной решетки радиатора. Ее рисунок напоминает пчелиные соты: не буквально, но по ассоциациям. Такая геометрическая структура добавляет лицу автомобиля объем.
Оптика полностью светодиодная. Дневные ходовые огни и указатели поворота вынесены в верхнюю часть и выполнены в характерной форме, которую сами создатели называют «Кошачьим глазом». Основной ближний и дальний свет расположен ниже, в зоне бампера.— Решение было некогда спорным, но уже стало привычным для современных кроссоверов, где верхняя световая линия отвечает в первую очередь за узнаваемость. Все страшилки о том, что туда налетят камни и все побьют, оказались несостоятельными. Светодиодные фары дают более высокий уровень освещенности и потребляют меньше энергии по сравнению с галогенными источниками. Это дает ровный белый свет. Может не такой ламповый, как от нити накаливания, зато с обзором все нормально. Как у всех современных автомобилей.
Сзади T8 смотрится шире, чем есть на самом деле. Этому способствует сквозной фонарь во всю ширину двери багажника. И пусть такие моноброви уже не самое новое решение, но в темноте такие штуки все равно обособляют машину.
Внутри Tenet T8 производит более спокойное впечатление. Здесь нет ощущения, что дизайнеры пытались засунуть в салон все идеи сразу. Передняя панель выглядит чисто, центральный тоннель не перегружен, посадка высокая, эргономика интуитивно понятная.
Водительское место организовано удачно. Цифровая приборная панель компактная и читается хорошо. Там нет сотни данных обо всем на свете. Она расположена так, что основные данные видны через верхнюю часть рулевого колеса, без необходимости искать их взглядом. Центральный экран мультимедиа большой — 15,6 дюйма, с высоким разрешением 2,5К и с такими показателями интерфейс работает без подвисаний и тормозов. Это заслуга процессора Snapdragon 8155.
Однако, есть нюанс к которому надо привыкнуть: селектор коробки переехал на рулевую колонку, как у Мерседесов. Зато центральный тоннель освободился под подстаканники, площадки для смартфонов, шайбу выбора режимов движения и физические клавиши быстрых функций. Особенно приятно, что регулировка громкости и настройки климат-контроля управляются отдельными кнопками, а не спрятаны в недра меню. Вроде мелочь, но в ежедневной езде именно такие решения и делают салон удобным, а не просто высокотехнологичным, да настолько, что в нем ничего не понятно. Хватит - наигрались.
В комплектации Ultra есть проекционный дисплей, беспроводная зарядка мощностью 50 Вт, а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Это избавляет от регулярного подключения телефона проводом, а навигация, музыка и звонки быстро переезжают на большой экран. В салоне также предусмотрены USB-разъемы типов A и C. Правда расположены они в полке-забывайке, под основной консолью.
Отделка сидений неординарная. Передние кресла обтянуты матовым бархатистым материалом ECO Skin, напоминающим, даже не пресловутую алькантару, а скорее нубук. У него приятная фактура. Смотрится богаче, чем гладкая искусственная кожа. Водительское кресло регулируется в 10 направлениях, есть поясничный упор, обогрев, вентиляция и память. В Ultra вентиляция предусмотрена для передних сидений — летом это будет не менее важно, чем обогрев зимой, хоть ткань и не такая липкая, как традиционная гладкая эко-кожа.
Наконец, пришло время, когда безопасность стала важнее стиля. И любой современный автомобиль останется навсегда в салоне, если там не будет достаточного набора ассистентов. В T8 помимо шести подушек безопасности, есть адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о выходе из полосы, ассистент удержания, помощь при движении в пробках, предупреждение о фронтальном столкновении, автономное экстренное торможение, предупреждение при открывании дверей, контроль заднего поперечного трафика и автоматическое переключение ближнего и дальнего света. В городе особенно полезна система кругового обзора 540° с виртуальной проекцией пространства под автомобилем. Для крупного кроссовера это реальная помощь во дворах, на парковках и на грунтовке.
Второй ряд у T8 сделан так, словно задние пассажиры тут главные. Здесь достаточно места для ног рослого человека в 186 см, есть подогрев, подлокотник с подстаканниками, собственные воздуховод. А главенстве задних пассажиров обусловлено тем, что они могут регулировать сидение переднего правого пассажира: сложить ему спинку и задвинуть его под бардачок. Задние же спинки можно регулировать по наклону. По ощущениям, панорамная крыша добавляет воздуха именно задним пассажирам: водитель ее почти не замечает, а вот второй ряд воспринимает салон заметно просторнее. Для семейных путешествий это удачная конструкция, что бы дети не гундели.
Третий ряд — галерка. Взрослого туда можно отправить только в наказание, но для детей, он может стать своего рода личным пространством, отдаленным от родителей. Главное, что там тое есть свои опции комфорта. В версии Ultra есть дефлекторы для третьего ряда, подстаканники и места под мелочи. То есть это откидушки в плацкарте, а полноценная часть салона, пусть и маленькая.
С багажником у семиместного кроссовера всегда одна и та же история: многое зависит от конфигурации салона. Если подняты все три ряда, пространства остается немного — для пары сумок или небольшого набора вещей. Но стоит сложить третий ряд, и T8 превращается в нормальный семейный автомобиль с большим грузовым отсеком.
Объем варьируется от 193 до 1930 литров. То есть при сложенных сиденьях второго и третьего ряда получается почти два кубометра пространства. Пол при этом выходит ровным, что удобно для перевозки крупного багажа. Пятая дверь оснащена электроприводом и функцией бесконтактного открывания. Есть стандартная автомобильная розетка, а запасное колесо вынесено под днище, поэтому полезное пространство внутри не съедается нишей под докатку.
Для дачи, путешествия, детских велосипедов, коробок, чемоданов и всего того, что внезапно появляется в жизни семейного автомобилиста, такого багажника достаточно. Единственное, чего хотелось бы больше, — развитых креплений и фиксаторов для груза. Объем есть, а вот организовывать его владельцу придется самому.
Технически Tenet T8 оснащен знакомой для класса связкой: двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 197 л.с. и 375 Н·м, 7-ступенчатая преселективная роботизированная коробка передач и полный привод i-4WD. Максимальный момент доступен с 1750 до 3500 об/мин, разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды, максимальная скорость заявлена на уровне 210 км/ч.
Но паспортные значения тут не главное. T8 раскрывается не в первой же резкой попытке ускориться, а в обычной езде. По городу он едет плавно, размеренно, почти вальяжно. Это автомобиль, который не провоцирует доказывать что-то соседям по потоку. Он скорее настраивает на спокойный ритм: высокая посадка, крупный капот перед глазами, плотная шумоизоляционная оболочка, двойные боковые окна, мягкие реакции на руль и педали. В пробках и на коротких городских отрезках T8 воспринимается как большой спокойный кроссовер. Роботизированная коробка в ровном режиме работает аккуратно, без лишней суеты. Если двигаться предсказуемо, переключения проходят плавно и почти незаметно. При внезапном ускорении коробке иногда нужно мгновение, чтобы выбрать передачу пониже, но это типичная особенность преселективных трансмиссий в тяжелых кроссоверах. Здесь важно не ждать повадок спортивного кросс-бека, да и вообще не выпендриваться, как школьник- выскочка.
На трассе автомобиль раскрывается лучше. На хорошем покрытии он идет ровно, основательно и действительно производит впечатление более дорогой машины. Двигателя хватает для уверенного обгона, особенно если заранее перевести машину в более активный режим. В «Спорте» отклик на газ становится живее, коробка дольше держит передачу, мотор охотнее раскручивается. Это не дает нужный запас, когда нужно быстро встроиться в поток или завершить обгон.
Настройки подвески ориентированы на комфорт. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная схема. На ровной дороге T8 мягко сглаживает покрытие и не раздражает лишней тряской. На разбитом асфальте он уже не настолько безмятежен: мелкие острые неровности кузов передает заметнее. На бездорожье T8 тоже оказался честнее, чем можно было предположить. Конечно, это не внедорожник и не надо тут питать ложных иллюзий. Дорожный просвет 196 мм хорош для кроссовера, но длинная колесная база 2710 мм и заметные свесы быстро напоминают, что геометрия здесь дорожная. На камни, глубокие колеи и диагональные вывешивания лучше не лезть без необходимости. Зато на размытой грунтовке, после дождя, полный привод делает свое дело. Система i-4WD умеет быстро подключать заднюю ось, а режимы «Снег», «Грязь» и 4×4 помогают адаптировать отклик трансмиссии под покрытие. На шоссейной резине автомобиль на мокром грунте, конечно, не становится вездеходом, но там, где моноприводный кроссовер уже начал бы беспомощно сучить ножками, T8 продолжает ползти.
Именно здесь хорошо видно, для чего ему полный привод. Не для того, чтобы владелец по выходным изображал покорителя тайги с декоративным ружьем на сантехнических хомутах, а чтобы спокойно доехать до дачи после ливня, выбраться с раскисшей парковки, пройти заснеженный двор или не разворачиваться перед грунтовым подъемом. Ну, или если пробка на работу наскучила, то свернуть с асфальта и поехать на речку. Для семейного кроссовера это как раз тот набор возможностей, который нужен чаще всего.
Tenet T8 в какой-то степени практичный смарт-кежуал. Но главное в T8 даже не набор опций, хотя он здесь внушительный. Важнее другое: этот автомобиль показывает, как меняется российский рынок. Локализация некоторых брендов не сузила выбор, а, наоборот, дала России новый набор моделей, марок и форматов. В частности за 3.8 млн мы получаем большой семиместный кроссовер с двухлитровым мотором, полным приводом, семиступенчатой роботизированной коробкой передач и большим набором опций комфорта и безопасности.
Да, Мир может придумывать новые ограничения, закрывать поставки, вводить все новые и новые санкции, но если производство, технологии и спрос остаются здесь, то остаются и автомобили. Чем их больше - тем выше конкуренция. А чем выше конкуренция - тем выше качество.