Многие водители вспоминают о радиаторах только тогда, когда стрелка температуры начинает ползти вверх, кондиционер перестает давать нормально охлаждать, а вентилятор работает без остановки. Хотя по факту радиаторы, это одна из тех деталей автомобиля, от которых напрямую зависит ресурс вашего двигателя и комфорт в машине. И самое интересное, что проблема часто не в поломке, а в банальной грязи.
Если говорить простым языком, радиатору нужен воздух. Именно за счет потока воздуха он отводит тепло. Но со временем между сотами набивается все подряд, пыль, пух, насекомые, песок, реагенты и т.д. Особенно страдают машины, которые часто ездят по трассе. Снаружи автомобиль может выглядеть чистым, а между радиаторами внутри будет буквально войлок из грязи.
Многие даже не подозревают, что в большинстве автомобилей стоит не один радиатор. Спереди обычно находится радиатор кондиционера, а за ним — основной радиатор охлаждения двигателя. И вот между ними как раз чаще всего и скапливается весь мусор. Снаружи это можно даже не увидеть.
Что происходит дальше? Все довольно логично. Радиатор хуже продувается, охлаждение становится менее эффективным, температура двигателя начинает расти. Сначала это почти незаметно. Машина вроде едет нормально, но вентиляторы включаются чаще, кондиционер начинает хуже охлаждать салон, особенно в пробках. Многие подумают, «Ну лето, жара, наверное так это нормально». На самом деле, нет.
Когда радиаторы забиты, система охлаждения начинает работать на пределе. Антифриз уже не успевает нормально отдавать тепло, двигатель постоянно находится в повышенной температуре. А перегрев, это одна из самых неприятных вещей для мотора. Причем речь не только о ситуации, когда машина «закипела». Даже регулярная работа при температуре выше нормы постепенно убивает двигатель.
От перегрева быстрее стареет масло, дубеют резинки и патрубки, страдает термостат, помпа и вентиляторы. В тяжёлых случаях может повести головку блока цилиндров, пробить прокладку ГБЦ, и тут то вы попадаете на большие деньги по ремонту. А все это начинается с грязи между радиаторами.
Отдельная история, кондиционер. Люди часто жалуются, что климат-контроль стал плохо охлаждать. Едут заправлять фреон, ищут утечки, а проблема оказывается в грязном радиаторе кондиционера. Он просто не может нормально охлаждаться. Особенно это чувствуется в городе, на трассе еще кое-как спасает поток воздуха, а в пробке система начинает задыхаться.
Есть еще один момент, о котором редко говорят. Грязь на радиаторе удерживает влагу и реагенты. Со временем это ускоряет коррозию сот. Радиатор начинает гнить, появляются микротрещины, утечки антифриза. То есть отсутствие мойки может закончиться уже не обслуживанием, а заменой радиатора.
При этом многие боятся мыть радиаторы, потому что можно загнуть соты. И тут есть правда. Если бить керхером в упор, действительно можно повредить тонкие соты. Поэтому нормальная мойка радиаторов делается аккуратно, иногда со снятием, специальной химией и умеренным давлением воды. Хороший мастер никогда не будет лупить сильной струей воды по радиатору как на мойке кузовщины.
Лично я считаю, что мойка радиаторов это такая же нормальная профилактика, как замена масла. Причем забавно, что многие готовы вовремя менять масло, фильтры, следить за подвеской, покупать дорогой бензин, но радиаторы годами никто даже не смотрит. Просто о них редко вспоминают. Многие удивляются, когда после мойки радиаторов температура двигателя становится стабильнее, вентиляторы включаются реже, а кондиционер снова начинает нормально охлаждать.
Оптимально проверять состояние радиаторов после каждой зимы.
Запомните! Проблема грязных радиаторов развивается постепенно. Машина не ломается в один день. Именно поэтому водители часто ездят так годами и замечают проблему уже тогда, когда появляются серьезные последствия.