Для успешного развития гражданской авиастроительной отрасли необходимо внедрение льготного финансирования. Об этом заявил глава ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, часть "Ростех") Вадим Бадеха на съезде Союза машиностроителей России.
Глава об Авиакредитах подчеркнул, что в текущих условиях, когда авиакомпании вынуждены брать кредиты под высокие проценты, это неизбежно сказывается на стоимости авиаперевозок. Как результат, возможно негативное восприятие пассажирами этого вида транспорта. Льготное финансирование, по его словам, играет ключевую и определяющую роль в данной ситуации.
Бадеха также отметил, что сертификационные испытания самолетов SuperJet и МС-21 идут в строгом соответствии с запланированным графиком и находятся на "продвинутой стадии". Он добавил, что региональный Ил-114-300, вероятно, будет сертифицирован в ближайшее время.
По имеющейся информации, в 2026-2027 годах ОАК намеревается осуществить поставку более 70 уже законтрактованных пассажирских самолетов. Планируется передать авиакомпаниям:
- 18 МС-21
- 42 SJ-100
- 11 Ту-214
- три Ил-114-300
Как ранее сообщал замглавы Минпромторга, Геннадий Абраменков, реализация второй партии гражданских авиалайнеров до 2035 года потребует финансирования в размере более 3 трлн рублей. Директор по управлению программами гражданской авиации холдинга, Олег Богомолов, указывал, что лишь одна ОАК способна произвести около 570 самолетов.