Я недавно обратился в представительство моторов Лифан в России с просьбой дать внешнюю характеристику нужных мне моторов. Дали только для КР 460Е ЕСС. Невелика потеря.
Можно смело экстраполировать эти кривые для прочих моторов и двухцилиндровых в том числе, зная лишь максимальную мощность и момент. На основании этой характеристики затеял нехитрый сравнительный анализ с двухтактниками.
На Ротаксах при уменьшении оборотов с 6500 до 4500 ( режим горизонтального полета) момент падает на четверть (23% ) , а мощность падает почти в два раза ( на 46% ). Крутопадающая характеристика!
На четырехтактниках Лифан не так. При падении оборотов на такую же относительную величину, с 4000 до 2900 , момент не падает, а все время растет и достигает своего максимума! Вырастает он относительно немного на 9%. Но, ведь, растет!
Здесь обороты 2900 я считаю крейсерским режимом применительно к индустриальным Лифанам устанавливаемым на СЛА .
Что же мощность?
Мощность падает всего на 22 %, т. е. вдвое медленнее, чем на двухтактниках.
Посему, четырехтактник, на крейсерском режиме более тяговит, чем двухтактник.
На максимальной мощности ( режим взлета) при наборе скорости винт будет раскучиваться далее.
Причем, более далее, чем это происходит на двухтактнике. Момент с оборотами падает, но не так стремительно, как на двухтактнике. Из этого следует, что винт можно более затяжелять на старте, т.е. более эффективно использовать на крейсерском режиме.
