Сезон открыт. Тысячи тюменцев снова пересели на электросамокаты, но в этом году правила изменились до неузнаваемости. Максимальная скорость арендованных самокатов — 10 км/ч на тротуарах. В некоторых местах — 5 км/ч. Где-то вовсе запрет. Одни говорят: наконец-то безопасно. Другие уверены: теперь это просто дорогая прогулка пешком. Кто прав — разбирались в прямом эфире с экспертами.
Медленно, но верно: как Тюмень обуздала электросамокаты
«Мы стали медленнее, но это относительно. 10 километров — это на тротуарах, там, где нет велодорожек. Где есть СИМ-инфраструктура — там 20 километров. Кроме того, расширились медленные зоны и зоны запрета: все парки, скверы туда попадают. С этого года у нас ещё требование — самокаты оснащаются номерами. Всё это повышает дисциплину, водители самокатов становятся более ответственными»,
— объясняет Илья Авладеев, замдиректора департамента дорожной инфраструктуры и транспорта администрации Тюмени.
Сейчас в городе работает 133 медленные и запретные зоны — почти вдвое больше, чем три года назад. Каждое ограничение появилось не случайно: горожане сами жаловались, муниципалитет реагировал. Перед стартом сезона провели очередной опрос — на этот раз про парки.
ДТП, сломанные ключицы и гипс на всё лето
Пока одни обсуждают правила, другие уже лично столкнулись с последствиями. В Тюмени первое ДТП с участием самоката случилось ещё в конце марта — пострадала 15-летняя школьница. С начала 2026 года по всей России произошло 145 аварий с участием электросамокатов, и цифра продолжает расти.
Ситуацию в стране усугубляет рост продаж личных самокатов — их трудно контролировать и почти невозможно штрафовать без прямого присутствия инспектора.
Всё это не просто статистика. В студии оказалась Марина, которая ездила тандемом и получила перелом ключицы. Рядом с ней — Станислав, который падал дважды, один раз со сломанным пальцем, второй раз — с переломом, но продолжает ездить на самокате каждый день.
Личный против прокатного: в чём разница перед законом?
«Если что-то происходит с самокатами сервисов кикшеринга, у нас есть целая линейка правил и штрафов — от 500 рублей до 100 тысяч за разные нарушения, в зависимости от серьёзности и систематичности. Если мы фиксируем ДТП — зная время и место, мы всегда можем найти самокат и определить пользователя»,
— объясняет пресс-секретарь сервиса кикшеринга Денис Балакирев.
Иначе обстоит дело с личными самокатами. Председатель Комиссии по правовой экспертизе Региональной общественной палаты Богдан Збарацкий разъясняет: если мощность частного самоката превышает определённые параметры, он признаётся транспортным средством — и тогда к нему применяется целый ряд статей КоАП. Но поймать нарушителя крайне сложно: нужно физическое присутствие инспектора и составление протокола.
Тандемы, парки и кофе на ходу: что реально запрещено
Ответ на вопрос «А можно ли вдвоём?» однозначный: нельзя. Это одна из главных болей операторов.
«Тандемы — это крайняя опасность. Сами операторы прорабатывают донастройку оборудования, которое позволяло бы идентифицировать несколько точек опоры на самокате»,
— говорит Илья Авладеев.
Пример из жизни — та самая Марина, которая отправилась за ребёнком в детский сад вдвоём с мужем. Итог: перелом, гипс, и муж стал бывшим. «Хотя не из-за этой истории», — уточнила она с улыбкой.
Стокгольм, Берлин, Париж: что делают там, когда терпение кончается
Мировой опыт неоднозначен. В Париже в 2023 году арендованные электросамокаты полностью запретили. В Берлине внедрили умные парковки с датчиками — бросить самокат где попало невозможно. Стокгольм использует виртуальные гаражи: поездка не завершится, пока самокат не окажется в разрешённой зоне.
«Баланс между комфортом горожан и доступностью кикшеринга — наш приоритет. Действующие меры основаны на обратной связи с жителями и призваны создать комфортные условия для всех участников движения, прежде всего — для пешеходов»,
— подчёркивает Илья Авладеев.
В двух российских городах — Благовещенске и Елабуге — самокаты запретили полностью. В Тюмени до такого не доходили. Опрос показал: если запретить, 38 % пересядут на общественный транспорт, ещё 25 % купят личный самокат, и только 13 % возьмут такси. Рынок никуда не денется.
Права, регистрация и ночной запрет: что ещё изменится?
«Думаю, для самокатов в ближайшее время появятся какие-то права. Это должны преподавать в школе, родители должны объяснять детям. Ты должен знать правила. Я сам не покупаю детям электросамокат, потому что понимаю: они на первом же повороте убьются»,
— говорит урбанист Владимир Суворов.
На федеральном уровне уже обсуждается обязательная регистрация личных самокатов через «Госуслуги» с присвоением номера и QR-кода. Если самокат признан транспортным средством и водитель пойман в нетрезвом виде — он лишится водительских прав, если они есть.
Депутат Тюменской городской думы Павел Девайкин называет это «джентльменским соглашением»:
«Городская мобильность — новая реальность, но город должен быть удобен и для людей на двух ногах, и для тех, кто на двух колёсах. Кикшерингу и тюменцам пора заключать соглашение: вы инвестируете в инфраструктуру, мы соблюдаем правила и помогаем развивать культуру поездок».
Электросамокаты не запрещают — их обучают правилам. Медленнее, строже, с номерами. Это не победа ни пешеходов, ни самокатчиков. Это попытка найти формат мирного сосуществования в городе, где тротуар всегда был один, а желающих на нём оказалось слишком много.
Пока суть да дело — не катайтесь вдвоём, надевайте шлем и помните: пешеход на тротуаре всегда прав.
#ФКГС #ГАИ #Электросамокаты #Дороги #Безопасность #Гордума72